318 A. GRADENWITZ — EXPÉRIENCES 
abs ES: 
DE TRACTION ÉLECTRIQUE RAPIDE 
contre l'axe de la voiture. La partie stationnaire du 
moteur, entourée d'une double caisse en fonte, re- 
pose sur les paliers de l'axe sans ressorts inter- 
médiaires. Le diamètre intérieur du rotor est de 
780 millimètres, alors que le diamètre extérieur du 
moteur est de 1,05 m. 
Le montage direct des moteurs sur les axes, 
aussi bien que leur suspension au moyen de res- 
sorts sur le truck, ont donné des résullats pleine- 
ment salisfaisants dans les expériences jusqu'ici 
faites, bien que la suspension par ressorts semble 
être préférable à la suspension rigide du moteur. 
Les deux voitures sont peu différentes quant à 
leur forme extérieure; la voiture Siemens est plus 
longue d’un mètre et un peu plus étroite que sa 
rivale. Ces différences, légères à la vérité, donne- 
ront des résultals intéressants au sujet de l’in- 
fluence de la forme de la voiture sur la résistance 
que cette dernière éprouve de la part de l'air, ré- 
sistance s'accroissant très rapidement pour des vi- 
tesses croissantes, et qui consomme finalement la 
parlie de beaucoup la plus grande de la puissance 
électrique. Les résistances nécessaires au démar- 
rage sont, dans la voiture Siemens el Halske, faites 
en métal et commandées au moyen d'un contrôleur 
actionné par l'air comprimé. Dans la voiture de 
l'A. Z.-G., au contraire, les démarrages se font au 
moyen d'un rhéoslat liquide d'un trpe nouveau, 
permettant de régler exactement le rendement et 
d'éviter un échauffement excessif de la résistance, 
La commande de cet appareil se fait de la cabine 
— Intérieur de la voiture de l'Allgemeine Elektricitats-Gesellschaft 
pour Ja traction électrique rapide. 
du mécanicien au moyen d'une transmission méca- 
nique simple. Malgré les différences considérables 
que présentent les deux voitures, les deux maisons 
d'électricité ont oblenu des résuitats également 
satisfaisants. 
Dans les essais fails en automne 1901, on a réa- 
lisé des vilesses allant jusqu’à 150, et, dans un cas, 
même jusqu'à 160 kilomètres. Comme, loutefois, 
aux vitesses de 140 kilomètres par heure, des oscil- 
lations et des chocs très sensibles commencaient à 
se faire senlir, on renonça à ce moment à tout 
accroissement ultérieur de la vitesse, et le reste de 
l'année fut consacré à des mesures et des enregis- 
