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BIBLIOGRAPHIE 
ANALYSES 
1° Sciences mathématiques 
Verneaux (René), Chef du Contentieux des Messa- 
geries maritimes. — L'Industrie des Transports 
maritimes au dix-neuvième siècle et au commen- 
cement du vingtième siècle. — 2 vol. in-8°. À. Pe- 
done, éditeur, Paris, 1903. 
Les questions de marine marchande sont ignorées en 
France, non seulement du grand public, mais de 
la plupart des personnes occupant les plus hautes 
situations dans la hiérarchie sociale, 
La loi du 7 avril 1902, loi dont la Commission extra- 
parlementaire étudie déjà le remplacement d'urgence, 
tant elle répond mal au but qu'elle devait remplir, est 
un exemple, tout récent et bien topique, de la légèreté 
et de l’incohérence avec lesquelles le Parlement traite 
les questions de marine. Non pas que cette loi ait été 
votée trop vite; la Chambre des députés lui consacra, 
au contraire, plus de trente séances, et le Sénat près 
de vingt; mais que de conceptions erronées, que d'af- 
firmations inexactes, que d'hérésies sortirent de la 
bouche de certains orateurs, et quelles conséquences 
déplorables cette ignorance de la question n'a-t-elle 
pas engendrées! Tel ministre, dont le département 
était directement intéressé par ces débats, parfois pas- 
sionnés, ne prit pas la parole une seule fois pendant 
leur durée; tel autre ministre ne craignit pas, du haut 
de la tribune, de vouer à l'exécration publique les 
armateurs de voiliers, sous prétexte qu'à la faveur de 
la loi de 1893 ils faisaient naviguer leurs navires en 
zigzag à travers les océans, pour toucher des} primes 
plus fortes, alors que les primes sont calculées en ligne 
droite du point de départ au point d'arrivée. On 
affirma que ces mêmes voiliers, ces pelés, ces galeux 
d’où venait tout le mal, gagnaient des sommes fabu- 
leuses et distribuaient des dividendes insensés rien 
qu'en naviguant sur lest, alors qu'en réalité la plus 
grande partie de leurs recettes provenaient des frets, 
lesquels étaient très élevés à l’époque considérée. 
Cela explique pourquoi M. Millerand, président de la 
Commission extraparlementaire instituée par le décret 
du 5 novembre 1905, prononcait, le 14 décembre der- 
nier, en souhaitant la bienvenue à ses collègues, les 
paroles suivantes : 
« Aussi bien, l'heure rest plus à rechercher pourquoi 
et comment le projet de loi Sur la marine marchande a 
été, au cours de longs débats, trituré et transformé de 
telle sorte qu’il en est arrivé à produire des résultats 
tout contraires à ceux que s’en promettaient ses promo- 
teurs et ses défenseurs... » 
Je m'excuse de cette digression un peu longue sur la 
loi d'avril 4902; mais elle n'était pas inutile; car le 
lecteur de cette notice en a déjà tiré sans doute la con- 
clusion que, si nos honorables parlementaires avaient 
eu la bonne fortune de lire avec attention l'ouvrage de 
M. Verneaux, ils seraient cerlainement parvenus à 
élaborer une loi plus conforme aux intérêts considé- 
rables qu'elle avait pour mission de sauvegarder. Ils 
eussent appris par l'étude des Régimes antérieurs, 
auxquels ont été soumises les marines marchandes 
étrangères et la marine marchande française elle- 
même, quels étaient les remèdes à apporter à une ins- 
titution tout aussi essentielle à la vie économique d’un 
pays que les canaux, les fleuves et les chemins de fer, 
dont elle est le prolongement nécessaire, au-delà des 
mers. Ils se fussent familiarisés avec les Xégimes inter- 
nationaux, le Champ d'évolution des navires, avec le 
matériel, le personnel et l'exploitation d'une Compa- 
BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 
ET INDEX 
gnie maritime; et, après l'expérience malheureuse des 
lois de 1881, de 1893, nous n’en serions pas encore à 
rechercher en 1904 comment il faut remplacer la der- 
nière et la plus mauvaise de toutes, c'est-à-dire la loi 
de 1902, moins de deux ans après sa promulgation. 
Il n'y a pas de questions plus spéciales et plus com- 
plexes que celles qui intéressent la marine marchande, 
car elles embrassent à la fois : la construction navale, 
l'industrie nationale et étrangère, le commerce inter- 
national, la navigation, l'armement, et ce ne sont 
pas seulement nos députés et nos sénateurs qui peu- 
vent tirer grand profit du livre que nous présentons 
aujourd'hui; mais les armateurs eux-mêmes, les négo= 
ciants et industriels, et enfin tous ceux, et je les sou 
haite très nombreux pour la richesse et la grandeur du 
pays, qui auront des intérêts sur mer, soit comme 
actionnaires de compagnies de navigation, soit comme 
exportateurs ou importateurs de marchandises. 
Ils y apprendront les règles internationales de la paix, 
et les règles internationales de la querre.Ge dernier cha= 
pitre, malheureusement d'actualité aujourd'hui que la 
guerre est déchainée entre la Russie et le Japon, sera 
d'un intérêt tout particulier pour eux, ainsi que pour 
les publicistes eux-mêmes qui ont l’'importante mission 
d'instruire des millions de lecteurs sur ces questions, 
par la voie de la presse ou des revues périodiques, 
Tous y trouveront, comme dans l’ensemble de l’ou-" 
vrage, du reste, des notions complètes, exposées avec 
méthode et avec l'exactitude qu'elles comportent, de 
nombreux renvois et références aux ouvrages consultés, 
en un mot tous les éléments nécessaires pour se faire 
des idées justes sur cette industrie si peu connue 
des Transports maritimes. 
En résumé, cet important ouvrage n'a qu'un défaut : 
c'est d'être né trop tard. Peut-être, sa vulgarisation, si 
elle eût pu se faire quelques années plus tôt, nous eñût- 
elle épargné ces hésitations et ces erreurs dans le 
régime légal auquel a été soumise notre marine de 
commerce. C’est une des principales raisons pour les- 
quelles son développement semble arrèté, en présence 
des progrès énormes des marines voisines et de la 
marine marchande japonaise elle-même, dont le pavil= 
lon, sans rival dans les mers de Chine pour le bon mar= 
ché du fret, vient concurrencer celui de nos vieilles 
marines européennes jusqu'à Londres ef à Hambourg. 
Que tous ceux qui prennent souci de la prospérité de 
notre grande industrie et du commerce national d'outre 
mer qui nous assure des débouchés indispensables, 
étudient donc les questions d’où dépend la prospérité 
de la mariñe marchande. 
Mieux vaut tard que jamais, et qu'ils se félicitent de 
posséder aujourd'hui un ouvrage qui leur permettra 
de s'initier au problème dont la solution, si elle ests 
logique, contribuera puissamment au développements 
de la richesse nationale. E. Dusoc. 
2° Sciences physiques 
Sorel (E.), Ancien Ingénieur des Manufactures d@ 
l'Etat. — La grande Industrie chimique minérale: 
Tome II. Potasse, Soude, Chlore, Iode, Brome-: 
— 4 vol. de 679 pages avee 127 fig. (Prix : 15 fr 
C. Naud, éditeur. Paris, 1904. 
Le nouveau livre donné au public par M. Sorel est. 
l'exposé des procédés classiques employés pour la fabris 
cation d’un certain nombre de produits appartenant à 
l'industrie chimique minérale. Comme le précédent" 
volume, celui-ci est également didactique plutôt que 
A 
Al 
