BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 513 
BIBLIOGRAPHIE 
ANALYSES 
1° Sciences mathématiques 
Vogel (O0ti0). — Jahrbuch fur das Eisenhuttenwe- 
sen (ANNUAIRE DE LA MÉTALLURGIE DU FER POUR 1901). 
2e année. — 1 vol. in-8° de 464 pages avec 43 lig. 
(Prix : 12 fr. 50.) A. Bagel, éditeur, Dusseldorf, 1903. 
Tout le monde connait le «Stahl und Eisen», cette 
revue métallurgique de Dusseldorf, organe des maîtres 
de forge allemands, dans laquelle un grand nombre 
de spécialistes et d’industriels viennent à l'envi décrire 
leurs procédés ou leurs méthodes, sans craindre les 
concurrents où les imitateurs. Cette facon d'envisager 
l'industrie, sans mystère, et de travailler au grand jour 
a contribué certainement à développer, chez nos voi- 
sins, l'esprit d'initiative et d'entente qui vient encore 
de se manifester dernièrement par l'organisation du 
Syndicat général de l'acier. En tout cas, les progrès si 
considérables que nous constatons dans tant d'acié- 
ries westphaliennes ou silésiennes ont été évidemment 
provoqués par la grande publicité apportée aux trans- 
formations successives de chacune d'elles. Aussi est-ce 
toujours avec beaucoup de fruit que les ingénieurs 
français, spécialisés dans la Métallurgie, consultent la 
revue allemande, et M. Henri Le Châtelier a si bien 
senti l'intérèt et même la nécessité d’une publication 
exclusivement consacrée à cette industrie considérable 
qu'il vient de créer récemment la evue de métallur- 
gie, à laquelle nous souhaitons, en passant, un succès 
identique à celui de sa devancière. 
L'ouvrage dont il est question ici a été publié comme 
complément des articles parus dans le «Stahl und 
Eisen ». C'est un résumé succinct, mais très complet, 
de toutes les littératures, allemande et étrangères, se 
rapportant à la science de l'ingénieur des usines à 
fer ou à acier. Le plan adopté pour la répartition des 
questions est logique : après les généralités et la sta- 
üistique, viennent les combustibles de toutes qualités 
et sous toutes les formes, depuis le bois jusqu'au gaz 
«de fourneau, puis, naturellement, les appareils où ces 
combustibles sont employés, le matériel réfractaire et 
les scories. Les différents minerais sont ensuite décrits, 
puis les installations et méthodes pour produire les 
fontes de première et deuxième fusions, le fer soudé et 
le fer fondu, que nous entendons plus généralement 
sous le nom d'acier; enfin, les procédés qui se rappor- 
tent aux transformations si nombreuses du métal, 
pour lesquelles interviennent le forgeage, le laminage, 
le soudage, l'étamage, la galvanisation, l'émaillage, etc. 
L'étude des propriétés des fers et aciers et des nom- 
breux moyens de contrôler leurs qualités termine 
cette longue série de documents de l'histoire si fertile 
et si récente de la Sidérurgie. 
Ce n’est pas la première fois que nous avons à louer 
l'idée ingénieuse qui consistait à grouper, en un certain 
nombre de pages, toutes les publications parues pen- 
dant une période de temps déterminée sur ces ques- 
tions si pleines d'intérêt pour un métallurgiste, afin de 
lui faciliter les recherches et lui faire gagner un 
temps précieux. Déjà, depuis de longues années, parait 
deux fois par an un résumé similaire dans le journal 
de la puissante société «Iron and Steel Institute», 
publié sous l’active et intelligente impulsion de son 
secrétaire, M. Bennett H. Brough. Le livre allemand de 
M. Otto Vogel en est limitation, mais il comporte plus 
d'ampleur. Le style est soigné, Tes analyses fort claires, 
et certaines desc riptionssont accompagnées de figures 
explicatives très utiles à consulter. Certes, personne 
n'était mieux qualifié que le rédacteur du €Stahl und 
ET INDEX 
Eisen» pour conduire à bien cel important travail et 
y continuer les excellentes traditions de son journal. 
On remarquera que chacun des nombreux chapitres 
du volume est suivi de la nomenclature des brevets 
allemands, autrichiens ou américains, pris sur les 
questions qui y sont décrites. Il faut espérer que, dans 
les prochaines éditions d’un ouvrage annuel, dont le suc- 
cès durable est assuré, il ne sera pas fait de sélection 
à ce point de vue et que les brevets, de quelque natio- 
nalité qu'ils soient, y trouveront lement place, du 
moment qu'ils auront une certaine valeur. 
Nous terminerons nos éloges sur ce Hors très inté- 
ressant en exprimant le vœu de le voir paraître désor- 
mais dans le courant de l’année qui suit celle où sont 
relevées les diverses publications. Cela exigera de 
l'auteur un travail encore plus ardu, mais il en sera 
récompensé par l'intérèt plus grand que les lecteurs 
attacheront à un ouvrage devenu alors tout à fait 
actuel. 
EMILE DEMENGE, 
Ingénieur-métallurgiste. 
NWitz (Aimé), Professeur à la Faculté libre des 
Sciences de Lille. — Traité théorique et pratique 
des Moteurs à gaz et à pétrole (4° edition, refondue 
et entièrement remaniée). Tome 11. — A vol. grand 
in-8° de 1135 pages. (Prix des 2 volumes : 30 fr.) 
E. Bernard, éditeur, Paris, 1904. 
Ce volume forme, avec celui que nous avons récem- 
ment analysé ici même, l'édition complète. 
La plus grande par tie en est consacrée à la mono- 
graphie dét aillée des moteurs, dont le premier volume 
a donné l'histoire et la classification. Dans cette revue, 
où figurent, avec leurs caractéristiques judicieusement 
établies, tous les types construits et parfois même sim 
plement concus, nous signalerons, parmi les moteurs à 
gaz, les moteurs Kærting et van Æchelhaeuser, qui 
donnent une si bonne solution du problème des 
moteurs puissants; le moteur Letombe à admission 
variable et surcompression corrélative, à simple 
double et même triple effet; le moteur compound 
Roser-Mazurier, qui a été appliqué en automobilisme, 
et le moteur Genty, de la Société des Industries écono- 
miques, compound à gaz et à vapeur, qui n'a pas été 
encore construit. 
Parmi les moteurs à pétrole, celui de M. Diesel, 
conçu comme moteur thermique universel, pour mar- 
cher aux gaz riches et pauvres, aux pé roles légers et 
lourds, et aux combustibles solides pulvérisés, ne 
fonctionne bien qu'avec les pétroles; en revanche, tous 
ces derniers, mème les schistes sirupeux, donnent de 
très bons résultats. Aussi ne sera-(-on pas surpris 
d'apprendre que, pendant l'année 1905, la Compagnie 
d'Augshourg a mis en marche 244 cylindres Diesel, 
d'une puissance totale de 8.750 chevaux, en grande 
partie destinés à la Russie. Ce pays possède plus de la 
moitié des moteurs Diesel construits jusqu'ici ; l’Alle- 
magne en à gardé un quart. Cela s'explique par le bas 
prix du pétrole dans ces deux pays. En France, ce 
combustible est trop cher pour qu'on puisse l’'employer 
dans les grandes installations. Pourtant, la Société fran- 
caise des moteurs Diesel et la Compagnie française des 
moteurs à gaz, les deux concessionnaires pour notre 
pays des brevets allemands, ont construit quelques 
moteurs de ce genre, notamment pour des torpilleurs 
de notre marine. 
‘ Rev. gén. des Sc., tome XV, p. 154. 
