D: L. D'ANFREVILLE — LA COLONISATION ET L'APPRENTISSAGE COLONIAL 
140 
| — Perte maximaau cours d'abandon de la prime 
IV. — EXEMPLE NUMÉRIQUE. | 
Nous donnerons un exemple numérique pour 
montrer l'emploi de nos tableaux : 
1° On a vendu ferme 25 Rio à 744 et acheté en 
mème temps à prime, dont 5,50 Rio à 751 fr. 
C'est l'opération 5 (fig. 16) dite à cheval. Toutes 
les données du tracé sont cotées par rapport à l'or- 
dounée K d'abandon de la prime. Ce point K une 
fois connu, tous les autres en découlent. 
Dans l'exemple ci-dessus : cours K = 757 — à 
= 58); 
— Point M, commencement du gain en baisse au 
cours 752— (P+E)— 752 — (5 +13) —734 
— Point M' commencement du gain en hausse au 
cours 752LP+LE—752+5+13—770. 
P+LE—5+13—18,soit, pour 5 actions, 18 X 25 
—4)0I fr: 
La distance MM'est 7710—734—36 fr. On voit 
quelle amplitude il faut que les oscillations de 
cours alteignent pour qu'on réalise un bénéfice. 
De plus, ilne faut pas oublier qu'en pratique les. 
frais de courtage, de timbre et d'impôt reeculent 
encore ces limites. Aussi, une opération engagée 
dans de telles conditions serait-elle, la plupart du 
temps, désastreuse, si elle était exécutée isolément, 
bien que les mots qui la qualifient : perte limitée 
et bénéfices illimités en hausse et en baisse, la ren- 
dent séduisante au premier abord”. 
P. Ayné, 
Ingénieur des Arts et Manufactures- 
LA COLONISATION ET L'APPRENTISSAGE COLONIAL 
[. — COLONS INDUSTRIELS OU COMMERÇANTS. 
Il n’y a pas si longtemps, nous nous sommes 
avisés d'une grande vérité: les colonies ne sont pas 
de naturels Eldorados; rien n'y vient sans effort ; 
tout s'y paie par le travail, plus cher peut-être que 
dans la vieille Europe. Puis, nous avons reconnu 
que les colonies ne doivent pas être seulement un 
champ clos pour les luttes commerciales. On s'a- 
pereut, enfin, qu'il faut, pour y réussir, un mini- 
mum de ressources pécuniaires; peut-être même 
a-t-on été trop loin dans cette voie, en ne parlant 
pas assez des qualités morales comme de l'instruc- 
tion technique nécessaires au colon et qui peuvent, 
dans une large mesure, plus grande que dans la 
mère-patrie, suppléer à la modicité de ses capitaux. 
Le commerce fut d’abord l'unique raison d'être 
de notre empire colonial. Si nos plus anciennes 
possessions ne présentent guère, sur ce point par- 
ticulier, de différences avec la Métropole, il n'en est 
pas de même de nos plus récentes conquêtes. 
D'une manière générale, sauf dans un nombre 
restreint de villes ou de fortes agglomérations, nos 
nationaux ne peuvent se livrer au commerce de dé- 
tail. Le gros négoce leur est seul permis; mais ils 
ont partout à lutter contre la concurrence redouta- 
ble de maisons étrangères etmême decertainsnatifs. 
Nos compalriotes n'aiment pas sortir de leurs ha- 
bitudes. La palience que déploient leurs rivaux 
leur manque parfois, et ils savent moins bien que 
ces derniers se plier aux désirs d'une clientèle 
qu'ils n'étudient pas toujours suffisamment. 
Telles sont les principales raisons des échecs 
qu'ils subissent. Que conclure de cela ? 
C'est qu'il ne faut pas seulement, pour réussir 
aux colonies sur le terrain commercial, entrer dans 
la lulte avec des capitaux importants et des con- 
naissances techniques acquises dans la Métropole. 
S'il ignore tout du pays et de ses habitants, s'il n'a 
pas étudié les uns comme l’autre, sa connaissance 
des affaires ne servira en rien au futur traitant; elle 
ne lui épargnera pas les plus ruineuses expériences. 
Ne rien ignorer, non seulement de son métier, 
mais aussi de la région où l'on veut l'exercer, est, 
de même, absolument indispensable quand il s’agit 
de créer ou de diriger dans les colonies une in- 
dustrie quelconque. + 
On ne parlait guère jadis d'industrie coloniale et 
l'on en parle aujourd'hui chaque jour davantage; 
mais là, encore, l'ignorance des conditions particu- 
lières où l'on se trouve peul causer les pires dé- 
sastres. . 
L'histoire ancienne de nos chemins de fer colo- 
niaux est, comme l'on sait, fertile en incidents, etles 
ingénieurs qui les construisirent ont pu se pénétrer 
de cette idée si juste, mais inaltendue, que la solu- 
tion du mème problème diffère beaucoup selon la 
latitude. Ne voulut-on pas, l'an passé, faire travail- 
ler des Européens aux lerrassements du chemin de 
fer malgache, et ce simple exemple ne suffit-il pas 
pour démontrer combien nous devons encore 
! L'ouvrage en cours de composition, dont nous venons 
de donner des extraits, se termine par un chapitre consatrén 
aux Æchelles de primes. où il est démontré, par des 
exemples, que cette méthode graphique s'applique à toutes 
les opérations complexes, quel que soit le nombre des opé= 
rations élémentaires entrant dans leur composition. L'éten= 
due que nous avons donné à cet extrait ne nous permet 
pas de le reproduire ici, malgré l'intérêt qu'il peut offrir: 
1 
