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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 
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Le correctif promis vient de nous ètre apporté par le 
colonel Renard, qui, dans trois Notes présentées succes- 
sivement à l'Académie des Sciences, indique d'une 
facon très précise la voie dans laquelle on trouvera la 
solution si longtemps cherchée, et décrit les moyens 
pratiques sans l'emploi desquels tout nouveau progrès 
dans la direction des ballons deviendrait impossible. 
Rappelant ses derniers résultats, qui montraient que 
les couples stabilisateurs extérieurs à la carène sont 
insuffisants, le colonel Renard pose d'abord ce prin- 
cipe : e Il faut renoncer aux ballons dirigeables ou 
construire des carènes stables ». C'est donc à la carène 
elle-même qu'il faut appliquer le couple stabilisateur, 
qui devient ainsi automatique, et non point auxiliaire 
par l’action de la nacelle : 
« Le type d'une carène stable est la flèche empennée. 
Les surfaces d'empennage (plans passant par l'axe lon- 
gitudinal), placées très en arrière du centre de gravité, 
donnent à la flèche la propriété de marcher constam- 
ment suivant la tangente à sa trajectoire... 
« Ici, le couple perturbateur est remplacé par un 
couple redresseur proportionnel à sin « et à V°. Ce 
couple est proportionnel, en outre, au moment super- 
ficiel des pennes par rapport au centre de gravité. 
C'est à ce moment superficiel que nous proposons de 
donner le nom d’empennage. » 
Le projet du colonel Renard revient done à donner 
au ballon automobile les propriétés de marche d'une 
flèche, sur la queue de laquelle le vent agit plus forte- 
ment que sur la tête, de manière à la coucher cons- 
tamment sur sa trajectoire. 
Mais la tête du ballon est proportionnellement beau- 
coup plus large et plus dressée sur la route que la 
pointe d'une flèche. Comme c'est l'action oblique sur 
cette tête qu'il s’agit de combattre, on concoit que 
l'empennage d'un ballon doive être abondant. Il est, 
d'ailleurs, tout indiqué de le placer sur la carène même 
et non sur la nacelle, où il se trouverait protégé par la 
carène lorsque le ballon dirigerait sa pointe vers le 
bas, et où son action deviendrait, par instants, très 
précaire. 
Dans l'expression du couple perturbateur et du 
couple stabilisateur par l'empennage, le même facteur 
V2 sin æ se retrouve, multipliant une fonction indé- 
pendante de la vitesse et de l'inclinaison, et dont la 
valeur numérique est propre aux conditions de cons- 
truction de la carène et de la penne. Désignant par 
A! et A ces facteurs numériques, on aura un couple 
perturbateur 
C—(A'— A!) sin a.V°. 
Ce couple sera réellement perturbateur si A" A, 
c'est-à-dire si l'empennage est insuffisant ; cependant, 
les conditions de stabilité seront améliorées, et la 
vitesse critique sera augmentée dans le rapport 
Pour A'— À", le couple perturbateur disparait el le 
ballon est aussi stable à toute allure qu’au repos. On à 
réalisé alors ce que l'auteur appelle l'empennage strict; 
au delà de cet empennage, la stabilité augmente en 
même temps que la vitesse; c’est le cas de l'empennage 
surabondant. ; 
L'expression de l'empennage étant le produit de sa 
surface par sa distance moyenne au centre de gravité 
de la carène, on l'exprimera pratiquement en mètres 
cubes. Pour un dirigeable du type France, l'expression 
numérique de l'empennage strict est 1,066 ds. Si le 
ballon a un diamètre de 10 mètres, l'empennage est de 
1.066 mètres cubes; il sera obtenu, par exemple, par 
une surface de 38 mètres carrés, placée en moyenne 
à 28 mètres en arrière du centre de gravité du ballon. 
L'expérience, faite par le colonel Renard, par la 
méthode du tunnel, vérifie ce résultat d'une manière re- 
marquable. Les deux ballons représentés ci-après (fig. 1 | 
et 2) ont été expérimentés dans le tunnel; le premier se. 
comporte exactement comme l'indique la formule. L 
second, dans lequel les pennes sont légèrement mass 
quées par la carène, exigerait un empennage un pe 
supérieur à celui que fait prévoir le calcul. ; 
Les dispositifs étudiés par le colonel Renard suffi- 
raient à assurer la stabilité des aéronats; mais on 
remarquera que l'empennage nécessaire à ce but devrait 
être considérable, et qu'il en résulterait, pour la carèm 
une surcharge assez importante, susceptible de co n - 
promettre sa solidité, si l'on s'en tenait, comme l'ont 
toujours voulu les aérostiers expérimentés, à une carè 
Cas a 
Fig. 1 et 2. — Deux dispositifs d'empennage strict. Ballon 
type France raccourci (vues en plan). — Les essais dan 
le tunnel ont été faits sur un modèle au 1/200€. 
tenant sa rigidité de son gonflement seul. Cette remarque 
prend plus d'importance encore si l'on considère qu'un 
empennage strict, tout en empêchant le ballon de se 
tourner en travers, n’annulerait en aucune facon le 
tangage, et que, pour se trouver dans de bonnes cons 
ditions, il est nécessaire de doubler au moins l'empen- 
nage strict. 
Le colonel Renard propose alors de recourir à un 
moyen auxiliaire, qui, sil'on veut, n'est pas aut 
chose qu'une forme particulière d'empennage, ma 
utilise des moyens différents et plus pratiques que l'em- 
ploi des plans en forme de voiles ou de gouvernail. Le 
Fig. 3. — Forme de ballon ayant servi à la mesure 
des couples perlurbateurs. 
nouveau procédé consiste à déplacer vers l'avant du 
ballon-le centre de poussée de l'hydrogène, par l'emploi 
d'un ballonnet de poupe, et à combiner ce ballonnel 
avec des pennes souples en recourant au système des 
ballonnets cloisonnés. 
Pour comprendre le rèle de ce ballonnet de poup@ 
supposons un ballon, de la forme indiquée dans L 
figure 3, fixé successivement par les points 0, 1, 10 di 
son axe. Représentons, d'autre part, le couple pertur 
bateur auquel un courant d'air attaquant le ballon 
originairement par la pointe l'exposera. Si nous po 
tons en abscisses les inclinaisons que prend de 1 
même le ballon sur la direction du courant d'air, nous 
aurons, pour les couples agissant sur la carène, la séri@ 
des courbes de la figure #, dans lesquelles les ordo, 
nées négatives correspondent à des couples stabilis 
