a CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 997 
Nanisme expérimental. — MM. Charrin et Le 
Play ‘ ont fait des expériences relatives à la production 
d'insuffisances de développement par l'injection de 
produits intestinaux stérilisés. Ils ont pris comme 
témoins et comme sujets des animaux appartenant à 
une même portée et vivant dans des conditions iden- 
tiques. Or, les poids de ces témoins atteignaient et dé- 
passaient 4.300 grammes, tandis que ceux des avortons 
Sarrêtaient à #00 grammes environ; des radiogra- 
phies montrent que, chez ceux-ci, les os, plus trans- 
parents, contiennent moins de matériaux solides, 
moins de chaux et moins de phosphore. Les auteurs 
ont constaté que l’action de ces poisons du tube di- 
gestif porte sur l'ensemble des échanges et des tissus. 
Aussi, par surcroil, ces expériences mettent en lumière 
Pinfluence des produits de l'intestin sur l’état du foie, 
des reins, du sang, etc. Mais ce sont surtout les dété- 
riorations des viscères (corps thyroïde, organes géni- 
taux, etc), aptes par eux-mêmes à actionner l'évo- 
lution de l’économie, qui achèvent de montrer la 
complexité du mécanisme de ces arrêts de dévelop- 
pement. Si l'on veut bien se souvenir des expériences 
faites par MM. Gley et Charrin, qui ont obtenu des 
nains en imprégnant les ascendants de toxines variées, 
on reconnaitra que l’expérimentation reproduit les 
principaux types des insuffisances de développement : 
les unes en rapport avec des gastro-entérites, les autres 
en rapport avec des infections des générateurs, telles 
que la tuberculose ou la syphilis. 
$ 9. — Géographie et Colonisation 
Les chalands de mer etle commerce mari- 
time ©. — La navigation maritime tend de plus en 
plus à utiliser des embarcations particulièrement aptes 
au transport économique des marchandises lourdes et 
encombrantes. Ce sont les chalands de mer (Seelei- 
chier), qui, tantôt jouent le rôle d’allèges, suppléant à 
l'insuffisance des mouillages dans certains ports de 
mer, tantôt sont utilisés par le cabotage en mer ou en 
rivière. Pour le premier usage, on les emploie dans 
quelques ports d'Extrême-Orient et des colonies alle- 
mandes d'Afrique, dans la mer d'Azow et dans la Cas- 
pienne. En Allemagne, ils desservent les ports mari- 
times en rivière et font le service des avant-ports. 
Leur trafic est intense, par exemple, entre Brême, 
Bremerhaven et Hambourg. Les chalands de la seconde 
catégorie sont d'un usage plus étendu. On les signale 
en France dès 1852, et c’est dans la région de Marseille 
qu'ils sont le plus utilisés; grâce à de puissants remor- 
queurs, la Compagnie « Havre-Paris-Lyon-Marseille » 
en envoie jusqu à Nice et à Cette, tandis que d’autres 
remontent, par le Rhône et la Saône, jusqu'à plus de 
600 kilomètres dans l’intérieur des terres. La Hollande, 
l'Angleterre ont aussi des services de chalands, mais 
c'est en Allemagne qu'ils sont les plus nombreux; ils 
sillonnent la Baltique et la mer du Nord, en profitant 
des avantages et de la sûreté que leur offre le canal 
de Kiel; ils vont ainsi des ports du canal de Dortmund 
à l'Ems jusqu'à Stettin, Riga, jusqu'aux ports des golfes 
de Finlande et de Bothnie, transportant les houilles, 
les minerais, les bois, les céréales, le sucre. Les Amé- 
ricains n’ont pas manqué d'en tirer un excellent parti. 
Des remorqueurs, portant eux-mêmes 5.000 tonnes de 
combustible, halent des chalands de 3.000 à 4.000 tonnes. 
Des services fonctionnent sur l'Hudson, tandis que 
d'autres desservent les grands Lacs, assurant le trans- 
port des matières lourdes à des prix qui défient la con- 
currence des voiliers et des cargo-boats. En Amérique 
et en Allemagne, on a mème tenté de faire effectuer à 
ces embarcations de longs parcours à travers l'Océan. 
Mais les essais n’ont pas été satisfaisants, puisque la 
! Sociéts de Biologie, 2 juillet 1904. 
? Cf. la bibliographie que donne sur ce sujet M. L. Laffitte, 
dans son articie des Ann. de Géographie, 15 novembre 1903. 
Compagnie « Hamburg-Amerika » a dû interrompre 
les services qu'elle avait organisés entre Hambourg et 
Chicago. Ce sont les frais de remorquage en mer qui, 
augmentant dans une trop forte proportion avec la 
longueur du parcours, empêchent ce mode de transport 
d'être avantageux. Mais, si le long cours leur est encore 
interdit, il n’en reste pas moins que les chalands 
peuvent rendre au cabotage de grands services, en sup- 
primant les transbordements coûteux du passage de 
la navigation maritime à la navigation fluviale, en 
évitant les travaux onéreux des approfondissements de 
rivières, en permettant enfin d’accoster à des points 
que les caboteurs à vapeur ne sauraient desservir. Sans 
prétendre remplacer la batellerie ou effectuer les 
grandes (traversées océaniques, les chalands de mer ont 
donc encore un rôle très utile à remplir et méritent 
d'attirer l'attention des armateurs de nos différents 
ports atlantiques et méditerranéens. 
P. Clerget, 
Professeur à l'Ecole de Commerce du Locle (Suisse). 
$ 10. — Enseignement 
Diplômes d’études supérieures. — La réforme 
du Concours d’agrégation de l'Enseignement secondaire 
a rendu nécessaire la création de diplômes d’études 
supérieures. Voici quelles sont les conditions d'obten- 
tion de ces diplômes dans les trois ordres scienti- 
liques : 
1° Diplôme d'études supérieures de Mathématiques. 
— à) Composition d’un travail écrit sur un sujet agréé 
par la Faculté ; 
b) Interrogation sur ce travail et sur des questions 
données trois mois au moins à l'avance et se rappor- 
tant à la même partie des Mathématiques. 
Le travail peut consister soit en recherches origi- 
nales, soit dans l'exposé partiel ou total d’un mémoire 
ou d’un cours d'ordre supérieur. Dans ce dernier cas, 
par «exposé», on doit entendre soit le résumé sim- 
plifié du mémoire ou du cours, soit le développement 
détaillé de résultats ou de méthodes que l’auteur ou le 
professeur n'a fait qu'indiquer. 
Est tenu pour équivalent du diplôme d’études supé- 
rieures de Mathématiques un des certificats suivants 
délivrées en conformité du décret du 22 janvier 1896 
sur la licence ès sciences : Géométrie supérieure, Ana- 
lyse supérieure, Physique mathématique, Mécanique 
céleste, Mécanique physique et expérimentale. 
2° Diplôme d'études supérieures de Sciences phy- 
siques. — à) Composition d'un travail exposant les 
résultats des expériences faites par le candidat sur un 
sujet de Physique, de Chimie ou de Minéralogie, 
choisi par lui et agréé par la Faculté. ï 
b) Interrogation sur ce travail et sur des questions 
données trois mois au moins à l’avanceetse rapportant 
à la même partie des sciences physiques. 
Le travail peut consister soit en recherches origi- 
nales, soit dans l'étude d'un mémoire, avec reproduc- 
tion et vérification des expériences, soit dans une 
étude étendue sur une question de Physique mathé- 
matique. 
Est tenu pour équivalent du diplôme d'études supé- 
rieures de Sciences physiques le certificat d'études 
supérieures de Physique appliquée. 
3° Diplôme d'études supérieures de Sciences natu- 
relles. — a) Composition d'un travail exposant les 
résultats des expériences ou observations faites par le 
candidat sur un sujet de Biologie, de Physiologie géné- 
rale, de Zoologie, de Botanique ou de Géologie, choisi 
par lui etagréé par la Faculté ; 
b) Interrogation sur ce travail et sur des questions 
données trois mois au moins à l'avance et se rappor- 
tant à la même partie des sciences naturelles. 
Le travail peut consister, soit en recherches origi- 
nales, soit dans l'étude d'un mémoire, avec repro- 
duction et vérification des expériences ou obser- 
valions. 
