962 
CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 
sorte, centrale de son œuvre. Grâce à M. Schwartz, on 
peut espérer recueillir, sur ce point, de précieuses 
données. 
Dans un ordre d'idées analogue, MM. Klein et 
Molk ont présenté au Congrès, l’un le tome I°* de l'£n- 
cyclopédie des Sciences mathématiques, l'autre le 
premier fascicule de l'édition française de cette Ency- 
clopédie. 
Il a été décidé, sur la proposition de M. Volterra, que 
le prochain Congrès aurait lieu au printemps de 1908. 
Il sera organisé par l'Académie dei Lincei et le Circolo 
Matemaetico di Palermo, et sera l’occasion d'un prix 
décerné à un Mémoire sur la théorie des courbes 
gauches et dù à la générosité de M. Guccia. 
$ 2. 
L'étoile rouge des Pléïades. — M. H.E. Lau 
avait appelé l'attention des membres de la Société 
astronomique sur l'étoile 24°, 571 Argelander, du 
groupe des Pléiades, dont la couleur est d’un rouge 
jaunâtre très vif. Or, M. E. C. Gaultier, astronome à 
l'Observatoire d'Alger, a précisément refait un cata- 
logue des Pléiades, et nul ne pouvait être mieux placé 
pour donner des renseignements détaillés sur cette 
constellation. L'étoile en question, la seule rouge de 
ce groupe si nombreux, fut estimée de 7° grandeur 
en 1880 par Flammarion; Lau la trouve de gr. 5,8, 
tandis qu'elle était notée 7,0 par Argelander, 7,1 par 
Becker, et 8,9 comme grandeur photographique. De 
plus, elle paraît variable, puisque les grandeurs 
annuelles de Gaultier varient de 8,6 à 9,1. 
Ainsi la différence de trois grandeurs entre la gran- 
deur visuelle et la grandeur photographique doit cer- 
tainement être attribuée à la coloration rouge de cette 
étoile, qui la rend peu photogénique; l'on se trouve 
en présence d'un cas analogue à celui d'Aldébaran, 
étoile de 1"° grandeur visuelle, qui fut trouvée seule- 
ment de 4° grandeur sur le cliché qu'obtint M. Flam- 
marion à Juvisy en 1898. 
D'ailleurs, une étoile orangée, à l’ouest de l'amas des 
Pléiades, fut trouvée de 8° grandeur visuelle par 
C. Wolf, de 9° grandeur photométrique par Pickering, 
de 9° grandeur photographique par Charlier et Gaultier. 
De nombreuses étoiles orangées de ce groupe donne- 
raient, sans doute, lieu aussi à des remarques intéres- 
santes, et il est fort précieux que des astronomes aussi 
habiles que M. Gaultier se consacrent durant de longues 
années à l'observation systématique des mèmes objets. 
— Astronomie 
$ 3. — Météorologie 
Le climat de l'île de Chypre. — M. Bellamy 
vient de faire paraître un intéressant article sur l’île de 
Chypre (Journal de la Société météorologique de Lon- 
dres), traitant des conditions hydrologiques, écono- 
miques et climatériques de cette région. 
On peut dire qu'il n’y a à l'ile de Chypre que deux 
saisons, car, pendant huit mois, les chutes de pluie sont 
rares et incertaines : durant presque tout ce temps, les 
plaines sont arides, privées d’herbages et on n'y voit 
que des chardons et des asphodèles. Les premières pluies 
d'hiver, en octobre et novembre, modifient complète- 
ment les conditions : les céréales se développent avec 
rapidité et la terre se couvre de verdure. La moisson se 
faiten mai, après quoi le sol reprend rapidement toute 
son aridité ; mais il est hors de doute qu'une irrigation 
artificielle serait de bonne administration et procurerait 
au sol une fertilité constante. 
Pour préciser, l’auteur divise l'année en deux périodes 
de 6 mois, commencant le 1tr avril (été) et le 1° octo- 
bre ‘hiver), avec janvier pour mois le plus froid, juillet 
et aout étant les plus chauds; la température moyenne 
annuelle est de 19 à 20°, avec maxima dépassant 40° et 
velées assez rares; plus de 300 millimètres de pluie en 
hiver, six fois moins en été; vent dominant de NW, et 
sirocco de l'Est, brûlant et sec, au mois de mai. 
$ 4. — Génie civil 
Voitures à vapeur en service public. 
L'emploi des automobiles aux services publics de tra 
tion a déjà fait l'objet de nombreux essais; si 
résultats n'ont pas toujours été des plus encouragean 
c'est que l’on n'a pas envisagé suffisamment tous les 
éléments de la question. 4 
Il y a, entre un véhicule destiné au service public@ 
une machine de course ou d'agrément, des différences 
essentielles. La seconde est légère avant tout, ave 
une grande puissance, malgré son poids restreint; 
importe assez peu, puisqu'elle ne doit pas fonctionné 
d'une facon continue, qu'un accident ait pour effet di 
la mettre, pendant quelque temps, hors de service. 
I n'en est pas ainsi pour la première, qui doit êtr 
d'une sécurité de marche aussi absolue que possible 
la solidité est pour elle une qualité indispensable. 
faut encore qu'elle soit d'un usage économique, ce qui 
amène généralement à en accroître assez considérable 
ment le poids. 
Or les voitures à vapeur paraissent répondre à ces 
desiderata mieux que les moteurs à pétrole; du moin 
c'est dans cette voie que s’est engagé depuis quelqu 
années un constructeur anglais, M. Clarkson, qui 
semble avoir donné une solution satisfaisante au p 
blème. D'après lui, l'économie que l’on réaliseren 
employant une machine à vapeur chauffée à la para 
fine, au lieu d’un moteur à pétrole, compense ampl 
ment l'infériorité de la première au point de vue du 
rendement. Grâce à la consommation plus faible de 
combustible, on peut sans inconvénient augmenter Ne 
poids de la machine, ce qui est de nature à assurer al 
service toute la régularité désirable. 
Voici, d'ailleurs, les résultats obtenus par M. Clarkson 
à l’aide d’une voiture munie d’un moteur à vapeul, 
d'un poids total de 140 kilogrammes environ. La di 
tance totale parcourue fut de 3.032 milles (4.800 kil 
mètres) pendant une période de neuf semaines; 
vitesse moyenne a été évaluée à 16-18 kilomètres 
l'heure; la voiture pouvait transporter quatorze voyas 
geurs. , 
Dépenses par mille parcouru. 
Salaires 0 fr. 26 
Combustible 0 fr2045 
Huile . : 0 fr. 02 
Caoutchouc . 0 fr. 10 
Entretien . RE DETTE 
Total . 0 fr. 57 
Pendant les neuf semaines considérées, 20.061 courses 
à 20 centimes furent effectuées, donnant une recette 
totale qui correspondait à 46 fr. 50 environ par mille 
Voici quelques détails sur la construction de ce 
voiture (fig. 1) : 
La chaudière à laquelle M. Clarkson à cru devo 
après différents essais, donner la préférence est un£ 
ehaudière verticale, cylindrique, multitubulaire ; lens 
veloppe extérieure est formée de deux parties sent 
blables, ce qui assure la simplicité de construction 
avec une seule jonction, convenablement disposée, @ 
mise à l'abri de l'action du feu. Une ouverture est pr 
tiquée à la partie supérieure de la chaudière; sur cet 
ouverture est vissé un conduit dont les branch 
aboutissent au registre de vapeur et aux soupapes 
sûreté, ces dernières fonctionnant pour une pression 
400 livres par pouce carré. 
La chaudière, montée sur une charpente circulairé 
qui est boulonnée elle-même sur le châssis, est chauffée 
par un foyer contenu dans un coffre d'acier; un revê 
tement d'amiante, avec soutiens de nickel destinés 
protéger le revêtement contre les trépidations, garmb 
intérieurement le foyer; celui-ci, qui est réglé pari 
pression de la vapeur, est alimenté au moyen de pa 
raffine. 
C'est grâce au prix peu élevé de ce combustible q 
