CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 
963 
M. Clarkson à pu obtenir avec une machine à vapeur | 
«des résultats supérieurs, économiquement parlant, à 
ceux qu'avaient donnés les moteurs à pétrole. 
Le foyer de la machine est adapté sur la même char- 
pente circulaire que la chaudière, de telle façon que ces 
deux parties (foyer, chaudière) puissent s'enlever indé- 
pendamment l'une de l’autre. À l'intérieur du cadre 
circulaire de support est placée une bobine de sur- 
chauffe, qui permet d'élever la température de la 
vapeur jusqu'à 750° Fahrenheit (400° C.). 
La vapeur produite dans la chaudière est utilisée 
dans un moteur à vapeur du type le plus perfectionné, 
‘avec appareil de condensation placé à l'avant de la | 
woilure. Ce condenseur diminue considérablement la 
Fig. 1. — Voiture à vapeur de 
consommation de l’eau; la quantité de liquide néces- 
saire est environ une douzaine de fois celle de l'huile 
combustible employée, ce qui n'est pas si exagéré 
quon ne puisse faire usage de l'eau distillée. Le 
moteur est placé horizontalement, les soupapes se 
trouvant à la partie inférieure. 
Les cylindres sont au nombre de deux; de même que 
les bagues des pistons et les soupapes, ils sont en fer à 
grain serré, dur, spécialement choisi. 
Les tiges des pistons sont forgées en acier massif; les 
tiges de connexion sont en acier fondu, renforcées de 
bronze phosphoreux; l'arbre de la manivelle est en 
acier fondu; il est formé de deux parties rivées 
“ensemble avec roule d'acier interposée. 
La boîte protectrice est en aluminium, avec pan- 
neaux mobiles; l’un d'eux est percé d'une ouverture 
pour permettre la visite. La fermeture est hermétique, 
mais doit pouvoir s'ouvrir avec rapidité. 
Le moteur agit directement sur un anneau de bronze 
‘encerclant la boite du différentiel; les côtés de la 
boite sont en acier fondu. Les arbres différentiels 
sont en acier, forgés avec les roues, à l'extrémité 
interne; les extrémités extérieures sont à pas de vis et 
pourvues de trois clefs pour la fixation des hérissons 
des chaines. Chaque arbre est porté sur deux coussi- 
nets d'acier, avec de larges surfaces de suspension; les 
deux supports extérieurs sont pourvus d'un dispositif 
pour retenir l'huile. Chacun des arbres porte deux 
excentriques; ceux-ci sont fixés longitudinalement au 
moyen de tiges creuses el ils sont maintenus sur les 
axes à l’aide de clefs. 
Les différents organes du moteur sont réunis en un 
seul groupe et protégés par une enveloppe hermétique 
de métal. Outre qu'elle met le système à l'abri de la 
TORGUAY PUBLIC SERVICE STEAM CAR. A: CLARHSON LTD. CHELMSFORD 
M. Clarkson en service publie, 
poussière et également des rencontres avec les objets 
qui pourraient se trouver sur la route, cette disposition 
offre un précieux avantage au point de vue de l’huilage 
de la machine, en ce sens qu'il suffit d’un système de 
pompe pour envoyer l'huile à toutes les parties frot- 
tantes; on peut, de la sorte, lubréfier économiquement 
les supports des axes, ete. : l'excès d'huile s'écoule, 
grace à la forme appropriée de la chemise extérieure, 
dans un puits commun; le liquide est filtré et peut dès 
lors servir de nouveau. L'entretien du moteur se ré dut, 
dans ces conditions, à bien peu de chose : le nettoyage 
de temps à autre; l'addition, tous les mois ou toutes 
les semaines, d'une petite quantité d'huile; le rempla- 
cement des bagues des pompes; voilà à quoi se borne 
l'intervention du mécanicien. 
Deux réservoirs d'acier ou de fer galvanisé, d’une 
capacité de 25 gallons au moins, destinés l’un au com- 
bustible, l’autre à l’eau, et pourvus des accessoires 
habituels complètent le système. 
Le conducteur dirige la marche 
de la voiture au 
