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P. CHALEIL — L'UTILISATION DES VAPEURS D'ÉCHAPPEMENT 
conséquent, sentir dans les cylindres mêmes, ce 
qui amène un abaissement rapide de leur tempé- 
rature. Si l'on ajoute à cela l'arrêt, qui est une 
cause supplémentaire de refroidissement, on 
comprend aisément que les cylindres soient 
le siège de condensations importantes lorsque 
la vapeur vive est introduite de nouveau dans 
la machine. L'application des enveloppes de 
vapeur n'obvie qu'imparfaitement à cet incon- 
vénient. De plus, il y a lieu d'ajouter que, dans 
nombre de cas, l'application de la condensation aux 
machines des trains de laminoirs, en particulier, a 
diminué leur docilité. Les obturateurs sont, en 
effet, très difficilement tenus étanches et l'on a 
souvent observé que, sous l'influence du vide, la 
machine continue parfois d'elle-même son mouve- 
Crois A troie. 
exactement dans la même situation que si € 
continuait à échapper à l'air libre. Elle ne perd, p 
conséquent, rien de sa docililé primilive. En out 
la turbine ayant un rendement excellent à bas 
pression, le bénéfice qu’elle peut procurer au poi 
de vue de la consommation totale de vapeur € 
très supérieur à celui que donne la condensatio 
seule. Quelques chiffres établiront, mieux que di 
raisonnements, la comparaison entre les deu 
genres d'installation. 
Supposons, par exemple, qu'une quantité 
8.000 kilogs de vapeur, prise par heure aux cha 
dières, produise un certain travail dans un motea 
primaire quelconque. Si nous appliquons à ce m6 
teur la condensation (en supposant un bénéfice € 
16 °/,),le même travailn’exigera plusqu'une dépens 
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celte. 
ig. 5. — Installation d'accumulateur de vapeur sur condensation centrale déjà 
existante aux aciéries Poensgen 
à Dusseldorf. 
ment, ou se met en marche seule, ce qui enlève 
beaucoup de précision à la manœuvre des trains. 
On peut parer, il est vrai, en partie, à ce grave 
défaut, en amenant automatiquement la vapeur 
vive derrière les cylindres à la fin des passes, de 
facon à faire tomber le vide derrière les pistons de 
la machine. Il n’en est pas moins évident qu'il y a 
là un inconvénient sérieux, et en tout cas une perte 
notable de vapeur vive. Toute déduction faite des 
purges et des pertes quelconques qui se produisent 
dans la machine, l'expérience montre que le béné- 
fice de la condensation sur les machines intermit- 
tentes n’est guère supérieur à 15 °/,. Si, pour des 
‘installations spécialement favorables, et avec des 
pompes à air très importantes, l'économie peut 
momentanément atteindre et dépasser même 20 °/,, 
il n'en est pas moins acquis que l'économie totale 
reste généralement inférieure à 45 °/,. 
Avec l’accumulateur et la turbine, une grande 
-parlie des inconvénients signalés ci-dessus ne sont 
plus à redouter, puisque la machine est laissée 
d'environ 6.700 kilogs de vapeur, laissant ainsi 
disponibles aux chaudières 1.300 kilogs de vapeur 
par heure. Pour donner à cette quantité de vapeur 
économisée son maximum d'effet utile, supposons. 
qu'on l'emploie dans un excellent moteur, pou 
produire, par exemple, de l'électricité. Ce moteur, 
dans de bonnes conditions de pression et de vide, 
fournira le cheval électrique avec une dépense 
d'environ 7 à 7,5 kilogs de vapeur par heure. Les 
1.300 kilogs économisés aux chaudières, sans 
tenir compte des condensations qui se produiront: 
depuis les chaudières jusqu’au moteur en question, 
fourniront de 170 à 185 chevaux électriques. 
Appliquons maintenant le système accumulateur- 
turbine : le moteur primaire continuera à consom- 
mer 8.000 kilogs de vapeur par heure. Ces 8.000: 
kilogs. en défalquant 20 °/, pour les purges eb 
perles diverses par condensation, depuis les chau- 
dières jusqu à la turbine, fourniront à cette der- 
nière environ 6.400 kilogs de vapeur à la pression 
atmosphérique. Avec une dépense de 15 kilogs par 
