CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 
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- tion. Voici quelles sont actuellement les lignes ache- 
myées : 
…._ jo Smyrne-Aïdin-Diner (376 kilom.). Concédée à 
une Compagnie anglaise le 23 septembre 1856; 
20 Smyrne-Kassaba et prolongements (521 kilom.). 
Concédée à une Compagnie anglaise le #juillet 1865, 
elle est devenue française en 1893. 
Le raccordement avec la ligne de Konia, à Afioum- 
Kara-Hissar, n'a pas encore été accordé par le Gouver- 
- nement ottoman; 
{ 30 Mersine- Tarsus-Adana (67 kilom.). Concédée en 
« janvier 1883 à un Syndicat franco-belge ; 
— ;o Moudania-Brousse (41 kilom.). Appartient à un 
Syndicat franco-belge ; 
dix-neuf années, d'une voie ferrée de Konia à Bagdad et 
au golfe Persique, en prolongement de la ligne venant 
d'Haïdar-Pacha. Ge chemin de fer sera à voie normale, 
de façon à permettre aux trains express d'effectuer 
en cinquante-cinq heures le trajet Constantinople- 
Bagdad. Le coùten est évalué à 600 millions de francs, 
souscrits à raison de 40 °/, par l’Allemagne, 40 °/, par 
la France et 20 °/, par les autres nations intéressées 
en Turquie. En vue de ce projet, le port d'Haïdar- 
Pacha, désigné comme tête de ligne, a été aménagé el 
pourvu des installations nécessaires. Il présentera une 
superlicie de 8 hectares et une profondeur de 8 mètres, 
Le choix du terminus a été rendu difficile aprèslesinei- 
dents de Koveit. Le Syndicat franco-allemand paraît 
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Fig. 4. — Les voies ferrées en exploitation et en projet de l'Asie mineure. 
3o Haïdar-Pacha-Seutari à Angora el à Konïa 
(1.033 kilom.). Ces deux lignes sont exploitées par la 
Compagnie des Chemins de fer ottomans d'Anatolie ; 
6° Jalla-Jérusalem (86 kilom.). Concédée en 1889 à 
une Compagnie internationale, en majorité française; 
do Kaïfa-Damas. Concédée en 1891 à une Compagnie 
anglaise, cette ligne a été achetée par le Gouvernement 
ottoman ; 
8 Beyrout-Damas-Hauran (258 kilom.). Concédée en 
1891 à une Compagnie française ; 
9° Rayak-Hannah (192 kilom.). Appartient à Ja 
même Compagnie que la ligne précédente. 
Toutes les lignes dont nous venons de parler — à 
l'exception de celle de Konia — sont plutôt des voies de 
pénétration locale que des artères de grande communi- 
cation. Mais voici qu'un firman du 18 février 1902 à 
accordé à l'Allemagne la concession de la construction 
et de l'exploitation, pendant une période de quatre-vingt- 
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s'être prononcé pour Fao, en aval de Bassora, sur le 
Chat-el-Arab. Le tracé définitivement adopté est indi- 
qué sur notre carte. 
Quelle sera l'importance économique de cette ligne ? 
Après avoir exagéré l'avenir du futur chemin de fer, la 
presse allemande est revenue à une plus juste appré- 
ciation : elle renonce, en tout cas pour les débuts, à une 
colonisation agricole du pays, qui serait entravée, dé- 
clare M. Herrmann, à la fois par le Gouvernement turc 
et par le climat. La culture du coton, l'élevage du ver à 
soie et de la chèvre, l'extraction des pétroles, parais- 
sent être les seules exploitations à grand rendement. 
La Babylonie, pas plus que l’Anatolie, ne saurait se 
prêter à la grande colonisation allemande. Et, même 
quand le pays sera régénéré, il faudra compter beau- 
coup plus sur l'action du commis-voyageur que sur celle 
du colon. En dehors des productions des pays traver- 
sés, les marchandises utiliseront peu cette voie; mais, 
