1142 A. GRADENWITZ — 75° CONGRÈS DES NATURALISTES ET MÉDECINS ALLEMANDS 
les turbines à vapeur conduiront à la supériorité 
définitive de ces dernières. Dans la construction 
des machines à explosion, on s'est surtout inspiré 
du principe que, le coefficient économique d'une 
machine croissant en même temps que la chute de 
température disponible, il convient d'accroître 
celte chute de température. On s’est encore donné 
la tâche d'utiliser la chaleur des gaz développée 
dans le cylindre du moteur. Le premier moteur à 
combustion est dû à M. Otlo. Le fonctionnement de 
ces moteurs est, comme on le sait, basé sur le pro- 
cédé à quatre temps, un temps élant le temps utile. 
Sans l’eauréfrigérante entourantlecylindre, les tem- 
péralures élevées quise produisent empêcheraient 
tout travail utile. Les chambres de compression 
ou de condensation sont un aulre organe impor- 
tant de ce moteur. Les moteurs à pélrole et à ben- 
zine sont analogues à cette machine, abstraction 
faite de l’état liquide où se trouvent leurs combus- 
tibles. En réduisant autant que possible le volume 
de la chambre de compression, on à réussi à aug- 
menter le degré de condensation (rapport du volume 
initial au volume de compression), facteur si impor- 
tant pour le coefficient économique. En raison des 
pressions énormes (1.500 atmosphères) ainsi réa- 
lisées, la machine a cependant, à cause de son poids 
énorme, perdu une partie de son caractère utile et 
pralique. Pour un degré de condensation de 10, 
les pressions maxima ne seraient que de 15 atmo- 
sphères. On réalise par là une utilisation plus par- 
faite de la chaleur disponible, allant jusqu'à 33 et 
mème jusqu’à 44 °/,. Bien que ces chiffres subissent 
une diminution, peu considérable, d’ailleurs, dans 
la pratique, l'avantage que possèdent les moteurs 
à explosion sur les machines à vapeur est évident. 
Le gaz traversant les moteurs en pure perte et la 
chaleur résorbée par l'eau réfrigérante réduisent 
le coefficient économique. Il faut encore tenir 
compte du travail fourni par le moteur pour aspirer 
le gaz et pour évacuer les résidus, aussi bien que 
d'une perte de 17 °/, due au frottement extérieur. 
Le coefficient économique restant est, par consé- 
quent, de 20 à 33 °/,, soit plus du double de celui 
des meilleures machines à vapeur. Dans le moteur 
Diesel, il a même été possible de dépasser dans une 
mesure notable les chiffres précités ; mais les com- 
bustibles employés dans ce moteur sont malheu- 
reusement de 7 à 10 fois plus chers. Néanmoins, 
les petites machines à vapeur sont d'ores et déjà 
pratiquement remplacées par les moleurs à gaz 
d'éclairage. Afin d'utiliser la supériorité thermo- 
dynamique des moteurs grandes unités, il faudrait 
surloul arriver à diminuer le coût du combustible. 
Ces tentatives ont conduit à la construction des 
installations fonctionnant par gaz aspirant, ins- 
lallations basées essentiellement sur la combustion 
du charbon en formant du monoxyde de carbone. 
Dans ces appareils, le coefficient économique total 
de la chaleur est de 25,3 °/,. Des unités allant jus- 
qu'à 500 chevaux sont employées avec profit et 
sont adoplées de plus en plus rapidement, surtout 
depuis que l'emploi du lignite pour la production 
des gaz moteurs est devenu possible. Le perfec- 
tionnement ullime de la machine à vapeur serait 
dans la construction d’une turbine à gaz vraiment 
efficace. 
M. Edm. Hoppe, de Hamburg, présente une com- 
munication sur la conslitution des aimants. Les 
expériences qu'il vient de faire font voir que les 
aimants ne possédant pas de charge statique, les 
vues d'Ampère, suivant lesquelles les aimants élé- 
menlaires peuvent être remplacés par des courants 
moléculaires, représentent parfaitement les phéno- 
mènes expérimentaux. Quant à la théorie des lignes 
de force, il conviendrait d'admettre que ces lignes, 
à l’intérieur des aimants, suivent la rotalion de ces 
derniers, tout en éprouvant à l'extérieur un relard 
déterminé par la viscosilé du milieu. 
M. A. Voller, de Hambourg, a fait des expériences 
sur la décroissance temporaire de la radio-activité 
et la durée de vie du radium. À cet effet, il a dis- 
posé du bromure de radium pur en couches extrê- 
mement minces de différentes épaisseurs, sur des 
plaques de verre dont le pouvoir ionisateur a été 
examiné au moyen d'un électroscope Elster-Geitel. 
L'auteur a déterminé de quinze en quinze minutes 
la vitesse de décharge de ce dernier dans des séries 
d'expériences étendues, et cela alternativementpour 
l'air normal et pour l'air renfermant la plaque en 
expérience, en ayant soin d'éliminer toule influence 
muluelle des plaques due aux émanations. Les 
plaques les moins concentrées ont perdu leur radio- 
aclivité après quinze jours, alors que la concentra- 
tion la plus forte s’est trouvée être radio-active même 
après cent jours, bien qu'à un degré moindre. On 
trouve par extrapolation qu'à partir de 10 —* milli- 
grammes de radium, la radio-activité ne disparai- 
trait qu'après des années, et, pour des couches plus 
épaisses, après des intervalles beaucoup plus con- 
sidérables, de façon que les durées de mille à deux 
mille ans admises par Curie, Ramsay, Soddy, ete., 
pour quelques milligrammes de radium paraissent 
très plausibles. 
M. H.-Th. Simon, professeur à l'Université de 
Goettingue, présente un phasemètre de sa construc- 
tion, et qui est propre à servir dans la transmission 
à distance des indications d'une boussole. Cet 
instrument est basé sur le fait, démontré en Op- 
tique, que deux champs vectoriels pelarisés cireu- 
lairement, et superposés avec des amplitudes égales 
