Vattraetion magnetique au point de contact, e’est a dire 
V’adherence sera sensiblement constante aux differentes 
vitesses surtout si les deux poulies composant la trans- 
mission du mouvement, sont une et l’autre aimantees 
et qu’elles se regardent par les pöles de noms contraires. 
En vertu de cette propriete d’etre egalement aimante 
en chaque point de sa eirconference, un eleetro-aimant 
eirculaire pourra recevoir plusieurs armatures eylindriques 
et par consequent, transmettre son mouvement & plu- 
sieurs machines ä linstar des pignons. 
En appliquant un troisieme cerele sur le moyen et 
entre les deux cercles extr&mes, on peut produire un 
eleetro-aimant eireulaire & 3 pöles; pour cela il faut, 
& la verite 2 bobines; si ces deux helices sont dans le 
meme sens, les pöles seront places comme dans l’elee- 
tro-aimant ä 2 cereles, le cerele du milieu n’attirera pas 
une barre de fer ou du moins, il ne Y’attirera qu’autant 
que cette barre sera deja en rapport avee l’un des pöles 
de l’aimant. 
Si les deux bobines sont en sens contraire, l’une 
dextrorsum et lautre sinistrorsum, les deux cereles ex- 
tremes auront chacun le meme pöle, le pöle contraire 
se localisera sur le cerele du centre; on aura ainsi 
un eleetro-aimant eirculaire ä point conse- 
quent). 
Cet eleetro-aimant a moins de force que s’il offrait 
en chaque extremite, un pöle contraire. 
Des l’origine de ces aimants, M. Nickles a pro- 
pose leur emploi dans les transmissions de mouvements 
qui reelament ä la fois une grande vitesse et une grande 
regularite; on les a pu voir fonctionner ä l’Exposition 
universelle de 1855. 
Un autre systeme d’electro-aimaht du meme auteur, 
y & fait apparition dans la machine eleetro-magnetique 
de M. Roux et dans le pendule de M. Foucault, 
ce sont les eleetro-aimants trifurques; ainsi nommes 
parcequ’ils offrent 3 branches polaires, de la aussi le 
nom d’E. bifurques donnes par M. Nickles aux E. en 
fer a cheval 
Elecetro-aimans trifurques. 
Trois plaques de fer sont appliquees perpendiculaire- 
ment sur une quatrieme qui sert a les reunir; entre ces 
3 plaques de fer on menage un espace suffisant pour 
pouvoir loger le fil conducteur qui ne s’enroule d’ailleurs 
que sur le pöle centrale. Bien qu’on n’employe qu’une 
seule helice, ’aimant n’en aura pas moins 2 pöles con- 
traires; ä proprement parler, on peut dire qu’il aura 3 
pöles puisque chacune des 3 branches verticales sera 
aimantee. Seulement, la branche centrale qui est di- 
_ reetement sous l’influence du courant aura une puissance 
attractive bien plus grande que les branches laterales 
mais, toute difference disparait lorsque les divers pöles 
sont relies par une seule et m&me armature ?). 

1) Comptes rendus des seances de ’Academie des sciences 
T. XXXVIII. p. 399. 
2) Annales de Chimie et de Physique, 3% Ser. T. XXX VII. 
p- 399. — Silliman’s American. Journ. of science and arts, 
Vol. XV. p. 104, Vol. XX. p. 99. 

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Avee une seule et m&me armature taillee de facon 
ä pouvoir agir sur un pöle seulement, soit sur tous les 
trois, on peut constater qu’il existe une bien grande 
difference entre Jattraetion fournie dans les deux cas; 
ilya, en effet, des eirconstances dans lesquelles M. 
Niekles a reconnu que les 3 pöles peuvent porter en 
suspension, une charge 100 fois plus forte que n’en peut 
porter le pöle du milieu qui est le plus fort des trois. 
Dans cet electro-aimant, la bobine est protegee par 
deux cötes, cd’est a dire, par les pöles exterieurs, on 
peut l’enfermer tout-a-fait, en rapportant des plaques 
de fer sur les deux autres cötes et en fermant par dessus 
avec une lame de laiton. De cette maniere, la bobine 
est completement ä l’abri de tout aceident et l’appareil 
peut servir ä& l’usage auquel M.Niekles Pavait destine 
ä Vorigine, celui de frein pour les chemins de fer. 
Cette application a ete propose par lui en 1850. 
Les essais tendant a augmenter l’adherence des loco- 
motives *), en aimantant les roues motrices ont ete 
entrepris plus tard. Ils ont m&me ete executes sur une 
grande echelle & Paris, ä la gare du chemin de fer de 
Lyon, sur une rampe d’une inelinaison de 10 millimetres 
par metre. Aux terınes du rapport dresse par une com- 
mission institu6e par le Ministre des travaux publies, ces 
essais ont produit une augmentation d’adherence d’en- 
viron 9 p. 100, c’est a dire que sur cette rampe d’un 
centimetre par metre, la locomotive, pouvant remorquer, 
sans magnetisme, 100,000 Kil. pr. ex., devenait suscep- 
tible d’en tirer 109,000 lorsqu’on aimantait les roues. 
C’etait le premier essai fait en grand, or, une idee 
theorique qui, traduite en fait, conduit des le premier 
essai, & 9 p. 100 d’effet utile, merite sans doute, d’etre 
poussee plus loin. La premiere machine a vapeur n’en 
avait pas donne autant. 
Cet essai avait ete fait par le procede des eleetro- 
aimants para-eireulaires; les roues tournaient dans des 
bobines appliquees en leur partie inferieure et envelop- 
pant le point de contact; ces bobines etaient fixes et 
tenues ä& eing centimetres au dessus du rail; de plus 
elles offraient assez d’ouverture pour que les roues 
puissent y tourner sans frottement. 
Ce procede offrait done le defaut qui caracterise les 
E. para-cireulaires. L’adherence de la loeomotive dimi- 
nuait & mesure que la vitesse augmentait. M. Nickles 
y a remedie depuis, au moyen du systeme de E. eireu- 
laires. Dans ce systeme, les roues motrices sont egale- 
ment aimantees en chaque point de leur eirconference; 
tout le train est converti en «leetro-aimants; l’essieu 
moteur est lui-meme dans le eircuit. 
Voiei comment ce mode d’aimantation peut -etre 
applique aux roues motrices des loeomotives. Un train 
des roues, en effet, peut &tre considere comme une poulie 
ä gorge dont le moyen est represente par l’essieu; les 
roues y font Toffice des cereles polaires; en enroulant 
du fil de euivre autour de l’essieu on obtient une bobine 
*) American. Journal of science and arts vol. XVI. p. 337. — 
Bulletin de la Soc. d’Encouragement vol. LII. — Annales de 
Chimie et de Physique 3° Ser. XXXIX. p. 45. 
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