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tern Verbreitung, behält er einer künftigen Gelegenheit vor. Es 

 können die in der Abhandlung mitgetheilten Vorschläge und Be- 

 merkungen hier nur summarisch angedeutet werden. Ihre nähere 

 Beschreibung, besonders die ausführliche Begründung derselben, 

 welche die Abhandlung giebt, leidet keinen Auszug. Die Vor- 

 schläge sind etwa folgende. 



Bei dem Bruch einzelner Theile der Eisenbahnfuhrwerke, 

 besonders der Achsen und Räder, können, zumal wenn der Dampf- 

 wagen selbst es ist, der zusammenbricht, die Fahrenden durch 

 den heftigen Zusammenstofs der Wagen schwer beschädigt wer- 

 den. Mittel dagegen würden sein: zunächst eine mehrere Ver- 

 stärkung, Insbesondere der Achsen, als der gefährlichsten Theile, 

 sowohl durch die Art Ihrer Verfertigung, als durch eine zweck- 

 mäfsige Veränderung ihrer Form. Besonders sind an den Dampf- 

 wagen Triebachsen, welche zwischen den Rädern die Kurbeln 

 haben, gefährlich, weil sie so weniger fest sich verfertigen lassen, 

 und vorzüglich noch, well sie durch die Kurbeln um ein Ansehn- 

 liches länger werden. Die Kurbel-Arme sollten daher durchaus 

 nur aufs erhalb der Ränder sich befinden. Ein anderes Mittel, die 

 Gefahren eines Bruchs der Fuhrwerke zu vermindern, würde sein, 

 wo möglich allen Eisenbahnwagen, jedenfalls aber den Dampf- 

 wagen, mehr als zwei Paar Räder zu geben. Die Dampfwagen 

 müfsten vier Paar Räder bekommen: zwei Paar vor und ein Paar 

 hinter den Triebrädern. Sodann würde ein Mittel, die Wirkung 

 eines dennoch erfolgenden Bruchs eines Wagens zu vermindern, 

 sein, dafs man die Wagen nicht durch Ketten und Haken, sondern 

 so aneinanderhängte, dafs, sobald ein Wagen bricht, die ihm vor- 

 auflaufenden Wagen von selbst sich ablösen, ohne dafs die Ket- 

 ten zerreifsen dürfen. Die Abhandlung beschreibt eine zu diesem 

 Zweck dienende einfache und wenig kostbare Vorrichtung. Um 

 den heftigen Stofs der einem brechenden folgenden Wagen zu 

 schwächen, werden Spiralfedern vorgeschlagen und beschrieben, 

 welche geeignet sein würden, den Stofs viel wirksamer zu min- 

 dern, als die jetzt üblichen, den gewöhnlichen Druckfedern gleiche 

 Stofsfedern ; desgleichen besondere gröfsere Polster vor und hin- 

 ter jedem Wagen. Wie gefährlich es für die Fahrenden sei, 

 einen Wagen im vollen Lauf, etwa im Falle eines drohenden 

 Unfalls, zu verlassen, ist zwar so ziemlich Jedem bekannt: weni- 



