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auf den anHern, wurde es gut sein, dem Tender erst noch einen 

 zweiten Wagen, theHs mit Erde oder Sand beladen, thells noch 

 mit Wasser, Kohlen oder Holz, mit Geräthschaften zum Feuer- 

 löschen, und selbst mit Thellen der Wagen und der Bahn, die 

 allenfalls auf der Stelle erneuert werden können, folgen zu lassen. 

 Weit gröfser, als die Gefahr der Entzündung durch Funken und 

 Kohlen vom Dampfwagen her, Ist aber die Feuersgefahr, die im 

 Innern der Wagen selbst, Insbesondere durch das Tabakrauchen, 

 und vorzüglich durch noch brennende, vom Winde abgerissene 

 Cigarrenblätter oder durch den Zündschwamm entstehen kann; und 

 diese Gefahr ist gerade in den wohlfeileren und den offnen W^ 

 gen, wo das Tabakrauchen gestattet zu sein pflegt, am gröfsten, 

 und gröfser als in den theurern Wagen, wo es in der Regel nicht 

 erlaubt wird. Das Tabakraucben sollte also auf Elsenbahnen 

 unbedingt nicht gestattet werden. Sollte Indessen das Verbot 

 fiir nicht ausführbar erachtet werden, so müfste wenigstens in 

 jedem Wagen und in jedem abgesonderten Theile desselben eine 

 Vorrichtung sein, um dem Führer auf der Decke eine etwa ent- 

 standene Gefahr anzeigen zu können, damit er den Wagenzug 

 anhalten lasse. Die Abhandlung beschreibt eine solche Vorrich- 

 tung. Auch sollte jedes Wagencoupe unter einer Sitzbank ein 

 bedecktes Gefäfs voll Wasser mit sich führen, damit wenigstens 

 einige Löschmittel unmittelbar zur Hand seien. 



Sodann können die Wagen durch heftige Stüfse aus den 

 Schienen geworfen werden; woraus wieder grofse Gefahren für 

 die Fahrenden entstehen. Ein Mittel, diese Gefahr zu vermin- 

 dern, würde sein, dafs man die Spurkränze der Wagenräder höher 

 machte, als jetzt gewöhnlich. Die Abhandlung weiset nach, dafs 

 dies ohne Schwierigkeit und Nachthell möglich Ist. Der Anlafs 

 dazu, dafs die Wagenräder aus den Schienen springen, kann aber 

 auch schon in der Anordnung der Eisenbahn liegen. Zunächst in den 

 Krümmen derselben, wegen des grofsen Andranges der Spurkränze 

 an die Schienen in kurzen Krümmen und bei gröfser Geschwin- 

 digkeit. Deshalb sollten die Krümmen, zwar nicht allzu lang, 

 aber auch nie zu kurz sein; sie sollten immer nur ganz hori- 

 zontal liegen; sie sollten nie unmittelbar an den Fufs eines star- 

 ken Abhanges gelegt werden, und, wenn dies unvermeidlich ist^ 

 sollte einer Krümme immer erst ein, wenn auch nur kurzer 



