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Dampfwagen, und es würden die Steinkohlen zur Feuerung, die 

 sich nicht wieder erneuern,, zu anderen Bedürfnissen gespart 

 werden. 



Endh'ch scheint noch eine Vervollkommnung, die vielleicht 

 wichtiger ist, als alle vorigen, aus folgender Erwägung hervor- 

 zugehen. Es ist nemlich durchaus kein zureichender Grund 

 vorhanden, weshalb man die Fuhrwerke auf Eisenbahnen so co- 

 lossal und schwer machen müfste, als es bis jetzt geschieht. 

 Grofse und schwere Wagen sind keioesweges im Verhälnifs ihres 

 gröfseren Gewichts stärker und haltbarer, als kleinere und leich- 

 tere, sondern, umgekehrt, diese sind verbal tnifsmä fsig sicherer 

 und stärker, als jene. Die Abhandlung weiset dies mit mathema- 

 tischen Gründen nach. Man mache also alle Eisenbahn fuhrwerke 

 kleiner und leichter, etwa halb so schwer, als jetzt. Die 

 Vortheile werden sehr grofs sein. Die Fuhrwerke werden stär- 

 ker und haltbarer, also weniger dem Zerbrechen ausgesetzt und 

 folglich werden die Gefahren auf Eisenbahnen geringer sein. 

 Die Nothwendigkeit, alsdann öftere und kleinere Züge abzu- 

 senden, wird für das Publicum wesentliche Vortheile, also eine 

 bedeutende Erhöhung des Nutzens der Eisenbahnen zur Folge 

 haben. Die Eisenbahnen selbst aber werden dann bedeutend wohl- 

 feiler und leichter zu bauen sein. Eine zweispurige Bahn wird 

 nicht mehr kosten, als jetzt eine einspurige, und eine einspurige 

 wenigstens 40 Tausend Tbaler auf die Meile weniger, als jetzt. 



Die Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth, welche nur 

 leichte und kleine Fuhrwerke hat, und deshalb selbst leichter ge- 

 baut ist, giebt durch ihren vorzüglichen Geld-Ertrag, der nicht 

 in der Frequenz allein liegen kann, da dieselbe auf andern, we- 

 niger rentirenden Bahnen eben so grofs und gröfser ist, den sicher- 

 sten ErfahruDgs -Beweis, dafs leichte und kleine Fuhrwerke und 

 leichter und wohlfeiler gebaute Eisenbahnen besser und zweck- 

 mäfsiger sein würden, als die jetzt gewöhnlichen. 



Der Verfasser schliefst hier die Abhandlung, um sie nicht 

 zu sehr zu verlängern, obgleich der Gegenstand noch keines- 

 weges erschöpft ist und selbst blofs über die Vervollkommnung 

 der technischen Anordnung der Eisenbahnen und der Fuhrwerke 

 noch Vieles zu sagen übrig bleibt. Einen näher darlegenden Aus- 

 zug gestattet die Abhandlung, wie schon bemerkt, hier nicht. 



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