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die Rühre keinen Schlitz mit Klappe bekommen ; allein der an 

 ihrer Stelle vorgeschlagene Mechanismus scheint so überaus 

 complicirt zu sein, dafs der Schlitz mit Klappe wahrscheinlich 

 besser sein dürfte. 



V. Man kann die Luft, statt in einer längsaus zwischen 

 die Schienen gelegten Röhre, in einzelnen, 15 bis 20 F. langen, 

 etwa 2 F. im Durchmesser haltenden Cylindern von starkem Eisen- 

 blech mit halhkugelfürmigen Enden zusammenpressen und der- 

 gleichen einzelne Behälter auf den Luftwagen selbst, und vielleicht 

 noch auf einen oder zwei ihm angehängte Wagen legen und 

 aus diesen Cylindern die Maschine die nöthige Kraft schöpfen 

 lassen. Dann fällt die Röhre zwischen den Schienen weg und 

 die Anordnung ist ganz die einer gewöhnlichen Dampfwagen- 

 Eisenbahn; nur mit dem einzigen Unterschiede, dafs zusammen- 

 geprefste Luft an die Stelle des Dampfes tritt. Der Erste, wel- 

 cher diesen Vorschlag, und zwar schon vor etwa 30 Jahren ge- 

 macht hat, ist wahrscheinlich Herr v. Baader in München. Vor 

 12 Jahren hat ihn Herr Oberbergrath Henschel in Cassel wie- 

 derholt; vor 7 Jahren habe ich davon in einer der Königlichen 

 Akademie vorgelesenen Abhandlung über Eisenbahnen in bergi- 

 gen Gegenden gesprochen, und im vorigen Jahre hat Herr An- 

 draud zu Paris einige Versuche der Ausführung gemacht, die auch 

 die beste Aussicht auf das Gelingen gegeben haben. 



Die Schrift beschreibt nun weiter, näher, und ins Einzelne 

 gehend, die technische Anordung dieser fünf verschiedenen Sy- 

 steme und erläutert die Beschreibung durch Zeichnungen. Der 

 Schlitz in der Triebröhre der Systeme I. II. und IV., mit der 

 Längsklappe, die ihn luftdicht verschliefsen soll, ist eine sehr 

 grofse technische Schwierigkeit; und da die Einrichtung die- 

 ser Theile bei Dublin, wie es nähere Unteruchungen uud Ver- 

 suche gezeigt haben, sehr unvollkommen und wenig befriedigend 

 ist, so schlägt die Schrift andere Einrichtungen vor, welche we- 

 niger unvollkommeu sein dürften. Es ist bei denselben ein eigen- 

 thümlicher Vorschlag des Herrn Hailette benutzt worden. 



Eine andere Unvollkommenheit der jetzigen Anordnung des 

 Systems Nr. I. ist, dafs die vor dem Anfange der Fahrt nöthige 

 Verdünnung der Luft in der Triebröhre wegen der Undich- 

 tigkeit der Längsklappe so schnell als möglieb, und dann das 





