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weitere Ausschöpfen des Rests der Luft aus der Röhre unbe- 

 dingt während der wenigen Minuten, welche die Fahrt der 

 Wagen dauert, geschehen mufs. Das letztere würde auch bei 

 dem Systeme Nr. IL für das Einpressen der Luft nöthig sein. 

 Deshalb sind denn ungemein starke Maschinen an den Luftpum- 

 pen nöthig, die in der Zwischenzeit der Fahrten müfsig stehen. 

 Die Eisenbahn bei Dublin, obgleich sie nur etwa -§- Peufsische 

 Meilen lang ist, bedarf schon einer Dampfmaschine von 100 Pferden 

 Kraft. Dieser Übelstand kann gehoben werden, wenn man die 

 Luft nicht unmittelbar aus der Triebröhre ausschöpft, oder 

 in dieselbe hineintreibt, sondern aus feststehenden Behältern, 

 oder in dergleichen hinein; welche Behälter dann durch eine 

 Röhre mit einem Hahn mit der Triebröhre in Verbindung ge- 

 setzt werden. Dann kann die Maschine an der Luftpumpe un- 

 unterbrochen arbeiten, und also viel schwächer sein. Die 

 Behälter für die verdünnte Luft können von Mauerwerk, diejeni- 

 gen für die zusammengeprefste Luft von Eisenblech sein, ähn- 

 lich den Tür die Luftwagen des Systems Nr.V. bestimmten Be- 

 hältern, aber etwas gröfser. Die Schrift weiset nach, dafs man, 

 obgleich die Kosten der Behälter hinzukommen, im Ganzen den- 

 noch in der Regel durch die schwächeren Maschinen spare; wäh- 

 rend die Behälter noch mancherlei andere Vortheile haben. 



Schon hier mufste die Berechnung der den Luftpumpen und 

 den sie bewegenden Maschinen nöthigen Kraft gegeben werden, 

 und diese Berechnungen finden weiterhin fernere Anwendungen. 



Es folgt jetzt eine Vergleichung der Kraft, welche für die 

 Systeme Nr. I. und IL zur Erzeugung einer gleichen Triebkraft 

 erforderlich ist. In diesem Punct ergiebt sich kein entscheidender 

 Vorzug des einen vor dem andern. 



Für das System Nr. III. findet sich, dafs die zusammenge- 

 prefste Luft in der sich aufblähenden Triebröhre, auf das darü- 

 ber hinrollende Rad wirkend, grade eben so viel Triebkraft her- 

 vorbringt, als sie in den Systemen Nr. I. und II. einem in einer 

 gleich grofsen Röhre hingleitenden Kolben geben würde. 



Hierauf folgen allgemeine Berechnungen der zur Fortschaf- 

 fung eines bestimmten Wagenzuges auf bestimmten Abhängen nö- 

 thigen Triebkraft; der zur Hervorbringung der Geschwin- 

 digkeit der Fahrt noch nöthigen Kraft; der nöthigen Gröfse der 



