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Triebröhre, und der Kraft der Maschinen an den Luftpumpen im 

 allgemeinen, um eine bestimmte Spannung der Luft hervorzu- 

 bringen. 



Sodann beschäftigt sich die Schrift näher mit den für die 

 Systeme Nr. IV. und V. bestimmten Luftwagen und mit der 

 Berechnung ihrer Wirkungen. Diese Zugmaschinen, während sie 

 den Dampfwagen ganz ähnlich sind, haben vor denselben, abge- 

 sehen von ihrer gröfseren Einfachheit und mehreren Dauer, noch 

 eine besondere Eigenschaft voraus, welche den Dampfwagen abgeht. 

 Sie vermögen nemlich, ohne alle etwa zusätzlichen künstlichen 

 Einrichtungen, beim Bergabfahren von Abhängen, die so steil sind, 

 dafs die Kraft der Schwere mehr Triebkraft hervorbringt, als 

 zur Überwindung der Beibung und der sonstigen Widerstände 

 nöthig ist, während der Fahrt atmosphärische Luft in die Behäl- 

 ter einzupumpen; was auch noch zugleich zum Hemmen 

 dienen kann. Dieser Gewinn wäre an sich selbst zwar nicht 

 sehr bedeutend, allein es beruht darauf ein anderer, ungemein 

 wichtiger Umstand, nemlich der, dafs für Luftwagen mäfsig starke 

 Gefälle der Bahn, in Bücksicht der zum Befahren derselben 

 nöthigen Triebkraft, nicht allein nicht unvorteilhafter, sondern 

 sogar vortheilhafter sind, als horizontale Strecken. Und 

 da nun die Gestalt der Oberfläche des Bodens in der Begel Auf- 

 und Absteigen der Bahn erfordert, so würden, wenn man sich 

 der Luftwagen statt der Dampfwagen bediente, häufig sehr be- 

 deutende Summen an den Kosten der Damm -Arbeiten, Brücken 

 u. s. w. erspart werden können. 



Nicht minder wichtig ist bei Luftwagen folgender Umstand. 

 Man kann nemlich die zusammengeprefste Luft, gleich dem Dampf, 

 in die Trieb -Cylinder der Maschine abwechselnd vor und hinter 

 die Kolben, entweder während des ganzen Laufs der Kolben, 

 oder nur während eines Theils des Laufs derselben eintreten 

 lassen. Im ersten Fall treibt die Spannung der Luft die Kolben 

 stets mit unverminderter Stärke fort: im andern Fall nur wäh- 

 rend eines Theils des Laufs mit constanter Kraft und während des 

 Bests des Laufs mit abnehmender Kraft, indem sich die in den er- 

 sten Theil des Cylinderraums eingetretene gespannte Luft allmä- 

 lig in den ganzen Cylinderraum ausdehnt. Das Erste giebt 

 Luftwagen erster, das Andere Luftwagen zweiter Art. Der 



