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Mechanismus beider Arten Ist nicht weiter verschieden, als dafs 

 ein Luft wagen erster Art, gleich einem Dampfwagen, nur eines 

 Gleitventils, ein Wagen zweiter Art dagegen deren zwei be- 

 darf. Dieses wird nachgewiesen und durch Zeichnungen erläu- 

 tert. Nun hat man, auch bei Dampfmaschinen, schon seit Watt 

 bemerkt, dafs es vortheilhaft sei, den Dampf nicht während 

 des ganzen Laufs des Kolbens, sondern nur während eines Theils 

 seines Laufes in den Cylinder eintreten zu lassen. Hier bei der 

 Luft findet dieser Umstand in vollem Maafse Statt, und die Schrift 

 weiset nach, dafs Luftwagen zweiter Art 40, 50 ja 60 bis 70 pro- 

 cent der für Luftwagen erster Art nöthigen Luftmasse, und 

 folglich eben so viel an der zur Zusammenpressung der Luft nö- 

 thigen Kraft zu ersparen vermögen. Dieser Umstand ist nicht 

 allein rücksichtlich der Kosten der Erzeugung der Triebkraft wich- 

 tig, sondern er ist noch wichtiger deshalb, weil es nun, da die 

 Luftwagen zweiter Art, für das System Nr.V., um so viel weni- 

 ger Luftmasse mit sich fortzuführen haben, möglich wird, ohne 

 die Luft in den Behältern gar zu stark zusammenpressen zu 

 dürfen, recht schwere Wagenzüge auch auf längere Strecken 

 fortzuschaffen, ohne die Zugmaschine zu wechseln. Z. B. in dem 

 Falle der 3^- Meile langen Eisenbahn zwischen Berlin und Pots- 

 dam würde es möglich sein, Wagenzüge von über 1400 Ctr. 

 ohne das Gewicht der Zugmaschine schwer, durch einen Luft- 

 wagen zweiter Art die ganzen 3 ^- Meile weit fortzutreiben, ohne 

 anhalten und ohne die Luft in den Behältern stärker als auf 8 Atmo- 

 sphären wirksamer Spannung zusammenpressen zu dürfen; welche 

 Spannung durchaus keine Gefahr haben kann, da man bekannt- 

 lich ohne Bedenken Dampfkessel für 8 Atmosphären Spannung 

 macht, während eine starke Spannung inDampfkeseln viel ge- 

 fährlicher ist, als eine gleiche Luftspannung. Dieser Umstand 

 hebt denn auch sogleich das Hauptbedenken, welches wohl 

 bisher die so wichtige Benutzung des Baaderschen oder Heuschel- 

 schen Vorschlags verhindert haben mag, nemlich, dafs man, um 

 der Maschine die nöthige Zugkraft zu geben, wenn man nicht 

 gar zu unförmlich grofse Behälter mit wegfahren will, die Luft 

 in den Behältern bis anf eine gar zu starke und gefahrbrin- 

 gende Spannung würde zusammenpressen müssen. Letzteres ist 

 hier nicht nöthig. In dem Luftwagen zweiter Art liegt also 



