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recht eigentlich der Schlüssel zur allgemeinen unrl leichten Aus- 

 führbarkeit des Vorschlages. Indessen hangt die Möglichkeit 

 dieser Ausführung nicht grade davon ab; denn die Schrift wei- 

 set weiterhin auch noch nach, dafs in dem obigen, zum Beispiel 

 angenommenen Falle die gleiche Wirkung allerdings auch durch 

 Luftwagen erster Art erreichbar sei; blofs mit einigen meh- 

 reren Kosten. Jedenfalls aber würden Luftwagen zweiter Art 

 grofse Erleichterungen und bedeutende Ersparungen gewähren. 



Da es bei den Systemen Nr. IV. und V., mit Luftwagen, dar- 

 auf ankommt, ob das Eingreifen der Triebräder auf die Schie- 

 nen, worauf das Forttreiben des Wagenzuges beruht, über- 

 all hinreichend stark sein werde, so untersucht die Schrift in ih- 

 rem Fortgange diesen Gegenstand und giebt ?ugleich ein einfa- 

 Mittel an, jenes Eingreifen nöthigenfalls so sehr zu verstärken, 

 dafs es, ohne die Zugmaschine auch nur so schwer machen zu 

 dürfen, wie gewöhnlich ein Dampfwagen ist, hinreicht, auch 

 schwere Wagenzüge, selbst die stärksten Abhänge, welche vor- 

 kommen mögen, bergan zu treiben. 



Die Schrift handelt ferner im Allgemeinen vom Hemmen. 

 Die Systeme Nr. I. und II, besonders das letztere, scheinen vor- 

 züglich geeignet, Wagenzüge beim Hinabfahren von sehr steilen 

 Abhängen durch die Gegenwirkung der in der Triebröhre zusam- 

 mengeprefsten Luft wirksam zu hemmen. Dieses ist auch der Fall; 

 aber eine nähere Untersuchung zeigt, dafs ein solches Hemmen 

 immer nur sehr allmälig erfolgt und also, wenigstens in Fällen 

 von Gefahr, wenig benutzbar ist. 



Die Schrift schlägt ferner noch ein Mittel vor, die Schwie- 

 rigkeit der so nöthigen Correspondenz zwischen dem Wagenfüh- 

 rer und dem Maschinisten an der Luftpumpe bei den Systemen 

 Nr. I. und II. zu vermindern. 



Nachdem sie nun noch den Luft- und Kraftbedarf auch für 

 die Systeme Nr. IV. und V. berechnet hat, so wie es oben für 

 diejenigen Nr. LH. und III. geschah, geht sie zunächst zur Ver- 

 gleichung der Kosten der Anlage, Erhaltung und Benu- 

 tzung aller fünf Systeme über. Da jetzt insbesondere darüber 

 discutirt wird, ob atmosphärische Eisenbahnen nicht blofs beim Er- 

 steigen sehr steiler und längerer Abhänge, etwa so wie sie beim 

 L bersteigen von Wasserscheiden in Gebirgen vorkommen, son- 



