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Jcrn auch auf längere Linien, also in den gewöhnlichen 

 Fällen eines nicht grade bergigen Bodens vortheilhafter sein 

 würden als Dampfwagenbahnen, so wählt sie ein Beispiel, 

 welches recht eigentlich in diesem Falle ist; nemlich dasjenige 

 der Eisenbahn zwischen Berlin und Potsdam. Hier ergeben die 

 Berechnungen, dafs sowohl die Anlage- und Erhaltungs-, als die 

 Betriebskosten aller vier Systeme Nr. I. II. III. IV. höher und be- 

 deutend höher sein würden, als die für die Dampfwagenbahn: 

 die Anlagekosten zum Theil um fast das Doppelte Dessen höher, 

 was der ganze Unterbau der Dampfwagenbahn, sammt Schienen, 

 Damm und Brücken kostet. Die Anlagekosten des sogenannten 

 atmosphärischen Systems Nr. I. würden freilich noch die mäfsig- 

 sten sein, aber doch noch die der Dampfwagenbahn um beinahe 

 400 Tausend Thaler übersteigen, so dafs also keins der vier 

 Systeme in Absicht der Anlage- Erhaltungs- und Betriebskosten 

 vor dem Dampfwagensysteme den Vorzug hat. Für das System 

 Nr. V. allein giebt die Berechnung etwas geringere Anlage - 

 Erhaltungs- und Betriebskosten, als für das Dampfwagensystem. 

 Die Ersparung ist zwar in diesem Falle nicht eben bedeutend, 

 aber sie kann dem Obigen zu Folge in schwierigerem 

 Terrain sehr bedeutend werden, weil die für Dampfwagen nö- 

 thigen hohen Dämme, tiefen Einschnitte und grofsen Brücken bei 

 weitem mehr vermieden werden. 



Die Kostenberechnungen sind freilich in dergleichen Din- 

 gen keineswegs sehr sicher, sondern können durch mannichfache 

 practische und örtliche Umstände noch gar sehr modificirt wer- 

 den; die Besultate können noch vielleicht um 10, 20, 30 und 

 mehrere Procente, mehr oder weniger, sich ändern: allein die ge- 

 fundenen Unterschiede der Kosten der vier ersten Systeme gegen 

 die einer Dampt wagenbahn sind auch so sehr grofs, dafs we- 

 nigstens das Hauptresultat, die Kosten jener seien höher als die 

 Kosten dieser, wohl immer unverändert stehen bleiben dürfte. 

 Dieses Hanptresultat springt übrigens für alle Röhren -Eisenbah- 

 nen auch schon von selbst und fast ohne Berechnung in die 

 Augen, indem die Triebröhre allein schon fast doppelt so viel 

 kostet als der ganze Unterbau einer Eisenbahn, sammt den Schie- 

 nen; und so viel können die stehenden Maschinen gegen die 

 Dampfwagcn nicht weniger kosten. Wo durch die Triebröhre 



