99 



nicht zugleich ganz ungeheure Dämme und Brücken vermie- 

 den werden können (und dies ist in abwechselnd steigendem 

 und fallendem Boden nicht der Fall), müssen, dies ist von selbst klar, 

 alle Triebröhrenbahnen nothwendig mehr kosten, als Dampf- 

 wagenbahnen. Dagegen Luftwagenbahnen Nr.V. (dies springt eben 

 so in die Augen) können wenigstens nie mehr kosten, als Dampf- 

 wagenbahnen: denn die Luftwagen, mit den stehenden Maschinen 

 zusammen, werden kaum theurer sein, als die Dampfwagen; die 

 Schienen aber können immer schwächer sein, und der Damm 

 und die Brücken sind immer wohlfeiler. 



Die Schrift giebt weiter die Vergleichung der fünf ver- 

 schiedenen Systeme auch in Rücksicht ihrer andern Eigen- 

 schaften: nemlich in Rücksicht ihrer Eignung zum Ersteigen 

 langer und steiler Abhänge; ihres Verhaltens auf abwechselnd stei- 

 gendem und fallendem Boden; der Schnelligkeit der Fahrt; der 

 Sicherheit der Fahrt; der Fahrt in den Krümmen u. s. w. Hier 

 sind die Berücksichtigungen so manigfaltig, dafs sie eigentlich 

 keinen Auszug gestatten. Es mag nur des einen, unverbesserlich 

 scheinenden und in die Augen fallenden Grundgebrechens aller 

 Röhren -Eisenbahnen auf abwechselnd steigendem und fallendem 

 Boden gedacht werden, nemlich, dafs bei ihnen der Kolben im 

 allgemeinen stets ungefähr mit gleich starker Kraft fortgetrie- 

 ben wird, und awar diejenige constante Kraft haben mufs, welche 

 zum Ersteigen der steilsten Abhänge nöthig ist, während doch 

 die wirklich nöthige Triebkraft gar sehr verschieden ist, von Positiv, 

 durch Null, bis ins Negative; so dafs also offenbar weit mehr 

 Triebkraft entwickelt werden mufs, als verbraucht wird: der 

 Überflufs mufs durch Hemmen wieder vernichtet werden; was 

 dann augenfällig eine sehr bedeutende Kostenverschwendung zur 

 notwendigen Folge hat. Schon dieses einzigen Umstandes we- 

 gen können Triebröhrenbahnen auf abwechselnd steigendem und 

 fallendem Boden, also in den gewöhnlichen Fällen, unmöglich 

 vortheilhaft sein. Das Endresultat der Erwägungen ist folgendes. 



Atmosphärische Eisenhahnen Nr. I. können fast nur in dem 

 Falle langer und steiler Abhänge vortheilhaft sein; jedoch ist hier 

 ihre Wirkung ziemlich beschränkt. Ein Wagenzug von 1500 

 Ctr. z. B. läfst sich füglich nur noch einen Abhang von 1 auf 68 

 hinantreiben. Ein Abhaog von 1 auf 40 läfst sich nur noch mit 



