CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



(les vitesses extrêmes de 210 kilomètres à l'heure, réa- 

 lisées en Allemagne sur la ligne d'expériences de Ma- 

 rienfeld-Zossen, ni de lûurs de force extraordinaires, 

 mais de locomotives pratiques, en service courant, 

 comme celles (|ui fonctionnent à Paris sur l'entrée de 

 la ligne d'Orléans, et dont le service est aussi régulier 

 et sur qu'on peut le désirer. Comme exemple récent de 

 ces locomotives, on peut signaler, d'après une commu- 

 nication de M. G. Uichard à la Société d'En<-our:igc- 

 iiieiit, celle du A'ew-York Central, du type Sprague, 

 construite par la Oenenil Electric C°, de 9rî tonnes et 

 de 2.1)00 à .3.000 chevaux suivant le groupement des 

 dynamos, à 4 essieux moteurs atlaqués chacun direc- 

 tement |iar une dynamo de 700 chevaux sous G2o volts; 

 [irise du courant par trois rails, poids adhérant 

 07 tonnes, roues motrices de 1",12; effort de traction 

 normal : 10.000 kilogrammes. Cette locomotive a 

 remorqué facilement aux essais des charges nettes de 

 :ViO tonnes, à la vitesse de 100 kilomètres. C'est un 

 type remarquahlcment simple et puissant. Il semhle, 

 d'ailleurs, que la puissance des locomotives électriques 

 puisse être poussée hien plus loin que celle des loco- 

 motives à vapeur, limité-e par leur cliaudière, et l'on a 

 déjà réalisé île 

 ces types d'une 

 liuissance tout à 

 fait exception- 

 nelle, telle que 

 les locomotives 

 de 160 tonnes du 

 tunnel de Halti- 

 more, de sorte 

 f|ue l'on peut 

 dire que, si la 

 locomotive élec- 

 trique est en- 

 core bien loin de 

 ])ouvoir |iréton- 

 dre supplanler 

 .sa rivale sur les 

 grandes lignes 

 en général, elle 

 semble devoir 

 s'imposer bien- 

 ti'itdanscertains 

 cas de services 

 courts et très 

 chargés, dans 

 les longs tunnels, en un mot comme un suppléant 

 local et s|)écialisé des locomotives à vapeur. 



Nouvelles inaeliinesi rrigoritiqiies à affi- 

 iiité. — [.'industrie des machines frigoritiques, qui, 

 depuis quelques années, était à peu près stationnaire, 

 vient d'effectuer un jn-ogrès assez considérable jiour 

 être signalé ici. 



Les machines à afiinilé, ces anciens appareils qui 

 étaient presque aliandonnés, délaissés, en présence de 

 leurs plus jeunes concurrents, les machines à com- 

 |U'ession, — lesquelles |iaraissent offrir de plus grands 

 avantages, — viennent de réaiquiraitre, mais transfor- 

 mées, perfectionnées. 



On sait, en effet, que les machines destinées à la 

 production du froid ou de la glace se divisent en deux 

 groupes : 



1° Les unes, dites .•) nlTiiiilè ou al/sorption, fonction- 

 nent au moyen d'une dissolution de gaz ammoniac 

 dans l'eau. On chauffe cette dissolution; le gaz s'en 

 dégage, et, sous l'influence de ce dégagement continu 

 et de la pression qu'il produit, l'ammoniac gazeux va 

 s(> liquéfier dans un récipient lefroidi par un courant 

 d'eau. C'est la gazéification ultérieure de cet ammoniac 

 liquide qui produira le froid ou la glace. 



i" Dans les autres machines, dites à compression, la 

 liqui'faclion du gaz n'est pas déterminée, comme pré- 

 ci'd(!jiinient, par l'action ilirecte des molécules de gaz 

 agissant les unes sur les autres sous leur propre pres- 



/■. fii>ff£^4JVÏ ael 



Flg. 1. — Schéma des nouvelles machiDes frigoritiques à af/inité. — A, colonne 

 à aunnoniac; B, rectificateur; C, condensateur; D. réfrigérant contenant le 

 liquide incongelabfe; E, régénérateur. 



sion. C'est une pression mécanique extérieure, obtenue 

 par un appareil dit compresseur, — lequel est actionné 

 lui-même par un moteur, — qui produira cet efTet. 



A priori, il semble que les premières de ces machi- 

 nes, celles à affinité, devraient donner un rendement 

 supérieur, — car la liquéfaction du gaz se produit sans 

 intermédiaire, par l'action intime du gaz agissant sur 

 lui-même pour se comprimer; — tandis que, dans les 

 secondes, il y a des pertes par suite de l'emploi des 

 appareils intermédiaires. Le compresseur a un coef- 

 ficient do rendement; le moteur qui ractionne(à vapeur 

 ou autre) en a un deuxième. Si l'on multiplie entre eux 

 ces deux rendements, afin d'apprécier la perte, on voit 

 que l'effet utile est diminué dans une proportion con- 

 sidérable. 



Et, cependant, ce rendement supérieur des machines 

 à affinité n'était pas obtenu : il n'était que théorique. 

 C'est qu'il intervenait des causes de perte qui, jusqu'ici, 

 n'avaient pu être évitées dans le fonctionnement. Et, 

 d'abord, quand on chauffe la solution ammoniacale, le 

 gaz se dégage, ce qui est un effet utile. Mais il s'évapore 

 de l'eau en même temps, — effet absolument inutile, 



— consommation inutile de charbon employé à cette 



éva[ioralion. 



Mais ce n'est 

 pas là le plus 

 grave inconvé- 

 nii'Ut : quand 

 cette eau s'est 

 évaporé>e,elle va 

 se liquéfier aussi 

 dans le récipient 

 où le gaz se 

 transforme en 

 liquide; et alors, 

 par suite de l'af- 

 finité considéra- 

 ble de l'eau pour 

 l'ammoniac, 

 celle eau redis- 

 sout le gaz. On 

 défait ce qu'on 

 a fait. On a dé- 

 pensé du com- 

 bustible p o u r 

 faire dégager de 

 la solution am- 

 moniacale le gaz 

 qui y était contenu, et on la laisse se reformer en 

 partie plus loin. C'est là un défaut considérable. 



Les nouvelles machines à affinité (fig. i) remédient 

 d'une façon absolue à cet inconvénient au moyen d'un 

 organe intermédiaire, dit reclilicateiir, qui empêche la 

 déperdition causée par la vapeur d'eau de se produire; 



— et, du coup, le rendement de la machine s'élève dans 

 une pro]ioi-tion importante. 



Le rectificateur B se compose, en principe, d'un fais- 

 ceau de tubes dans lesquels est amené, directement, àsa 

 sortie du régénérateur E, le liquide riche et froid qui est 

 obtenu dans ce dernier. Ce liquide circule à rint(''riour 

 des tubes. Le gaz ammoniac entraînant la vapeur d'eau 

 passe, au contraire, à l'extérieur des tubes à sa sortie 

 de la colonne dans laquelle est chauffée la solution 

 ammoniacale. Sous l'inlluence du refroidissement 

 produit par la circulation du liquide riche, la vapeur 

 contenue dans le gaz ammoniac se liquéfie l't se dépose. 

 L'appareil est conçu de façon ([ue le refniidissoment 

 soit méthodique, c'est-à-dire que le gaz rencontre, à 

 traveis les parois des tubes, des couches de liquide de 

 plus en plus fioides, au fur et à mesure qu'il se 

 dépouille de sa vapeur. Les dimensions des surfaces 

 refroidissantes ont été calculées de façon i[ue, à la 

 sortie du rectificateur, le gaz soit absolumentt sec. 

 L'eau de condensation est ramenée à la partie infé- 

 rieure de la colonne de chauffage. 



Mais il y a encore d'autres c-onsidérations dont il 

 faut tenir compte : Une fois que l'ammoniac liiiuide 





