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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ 3. — Mécanique 



Un appareil pour diminuer le roulis d'un 

 vaisseau. — Alors que le tangage des vaisseaux ne 

 saurait guère être diminué par voie artilicielle, on a 

 l'ait b(Ui nombre de tentatives en vue de réduire le 

 mouvement de roulis, tentatives qui ont été au moins 

 partiellement heureuses. (!tn augmentait la période 

 d'oscillation latérale autant que possible, ou bien l'on 

 diminuait dans une certaine mesure l'amplitude des 

 oscillations produites par les impulsions des vagues 

 frappant le vaisseau. Il n'e.\istait, toutefois, aucun ap- 

 pareil susceptible de mettre à prolit simultanément 

 les deux efi'ets dont il vient d'être question. Les pé- 

 riodes d'oscillation considérables se réalisent en aug- 

 mentant le moment d'inertie et en diminuant en même 



temps la hauteur nié- 

 tacentrique. En rai- 

 son, cependant, des 

 limites étroites dans 

 lesquelles celte mé- 

 thode peut être appli- 

 quée, les résultats ob- 

 tenus dans cette voie 

 étaient peu encoura- 

 geants. D'autre part, 

 on s'est servi de quil- 

 les de dérive et de 

 chambres à eau pour 

 limiter l'amplitude 

 des oscillations, et 

 l'appareil présenté 

 par M. Thornycroft à 

 l'Iiistitulion ol .'S aval 

 Arcliitects, en 1892, 

 doit être mentionné 

 plus spécialement à 

 ce sujet. 



Or, un ingénieur al- 

 lemand, M. O.Schlick, 

 de Hambourg, vient 

 d'imaginer un appa- 

 reil ingénieux et qui 

 paraît se prêter à aug- 

 menter puissamment 

 la période d'oscilla- 

 tion du mouvement 

 de roulis d'un vais- 

 seau, en même temps 

 qu'il en diminue l'am- 

 plitude; ces deux ef- 

 fets simultanés sont 

 basés sur l'action gy- 

 roscopique d'un vo- 

 lant installé à bord et 

 exécutant un mouve- 

 ment de rotation ra- 

 pide. L'axe vertical 

 de cet appareil est 

 susceptible d'un mouvement de pendule dans le plan 

 central du vaisseau. Ce dernier, en raison des oscilla- 

 tions continues et rapides du volant, se trouve rendu 

 insensible à l'ellet des vagues, ce qui élimine pratique- 

 ment tout mouvement de roulis. Comme l'effet qu'exerce 

 cet appareil est fort énergiiiue, même jiour les oscilla- 

 tions latérales les plus petites du vaisseau, les mouve- 

 ments d'oscillation n'ont ]ias le temps de se propager 

 et de prendre une intensité appréciable, à l'inverse de 

 ce qui arrive pour les quilles de dérive, qui n'exercent 

 leur action qu'après que le roulis a atteint une ampli- 

 tude fort considérable. 



En ce qui concerne le principe sur lequel se base 

 cet appareil, rappelons que tout corps tournant oppose 

 à toute inclinaison de son axe une résistance d'autant 

 plus grande (|ue la rotatiim est plus rapide et le poids 

 du corps est plus considérable. 

 Dans la ligure 1, on a représenté schénuitiquement 



Fig. 1. — Schéma du djapositif 

 de M. Schlick pour diminuer le 

 roulis d'un voiasoau. — R, cadre ; 



, Kl'", vnl.int; <•/.•(, axe ilu volant; 

 pp, tourillons; BB, support des 

 tuurilluns. 



un volant se prêtant éminemment à exercer l'effet 

 amortisseur en tiuestion. Dans un grand cadre li, tour- 

 nant autour d'un axe horizontal perpendiculaire à la 

 direction longitudinale du vaisseau dans deux touril- 

 lons /'p, est monti' l'axe vertical <•/ du volant EF, mis en 

 rotation rapide par un électromoteur. Comme les forces 

 produisant le mouvement de roulis d'un vaisseau ne 

 sont point nécessairement d'une intensité excessive (en 

 effet, on sait que vingt à vingt-cinq hommes courant 

 dans la cadence voulue d'un côté du pont d'un grand 

 steamer à l'autre peuvent très bien produire un roulis 

 fort considérable , le poids de l'appai'eil n'a nullement 

 besoin d'être très grand. M. Schlick trouve, par ses 

 calculs, que, dans le cas d'un vaisseau du poids dé 

 6.000 tonnes, un volant de 10 tonnes et de 4 mètres de 

 diamètre suflit parfaitement. Il n'y a, par conséquent, 

 aucune difficulté à employer l'appareil Schlick sur les- 

 vaisseaux à dimensions modérées, tels que, par exemple, 

 les bateaux traversant la Manche, où il contribuera 

 grandement à autimenter le bien-être des voyageurs. 

 Les calculs qui suivent montrent bien l'action de 

 l'appareil sur un bateau semblable. Soit donné un 

 steamer du poids de 6.000 tonnes, présentant, avec une 

 hauteur métacentrique de 0™,4b sans le volant, une 

 période d'oscillation double de 15 secondes. On ins- 

 talle à bord du vaisseau un volant d'un diamètre de 

 4 mètres et d'un poids de 10 tonnes, tournant à une 

 vitesse angulaire de 200 mètres par seconde, vitesse 

 qui ne nuit nullement à la sûreté du volant, pourvu que 

 ce dernier soit bien construit. Le poids total du volant,, 

 y compris le cadre oscillant et la machine motrice, est 

 d'environ 20 tonnes, les tourillons du cadre étant dis- 

 posés de façon h placer la distance du centre de gravité 

 du système tout entier, soit à O^J), soit à 1 mètre en 

 dessous de l'axe d'oscillation. En tableau publié par 

 l'inventeur fait voir que l'action de ce volant sur le 

 mouvement de roulis d'un vaisseau est d'une intensité 

 fort considérable. En ellet, si le vaisseau, pour une- 

 raison quelconque, a atteint une amplitude d'oscilla- 

 tion d'environ 4° d'un côté ou de l'autre, l'inclinaison 

 ne dépassera pas 1° dans l'oscillation suivante, alors 

 que le mouvement de roulis se trouve pratiquement 

 arrêté après deux ou trois oscillations, tandis que, dans 

 un vaisseau analogue, mais sans volant, ce résultat 

 n'est pas obtenu avant ou 7 oscillations. D'autre part,, 

 la période d'oscillation du vaisseau se trouve grande- 

 ment accrue, ce qui diminue considérablement l'in- 

 tluence des ondes au point de vue de la production 

 d'oscillations transversales. Comme la résistance de- 

 l'eau vient à son tour ajouter son inlluence, cet effet 

 sera réalisé même plus rapidement. 



Une question relative au mécanisme des i 

 fluides. — Tous ceux qui ont regardé un brochet ont^ 

 1)U observer qu'il est pourvu d'une large gueule 

 aplatie horizontalement et, par suite, perpendiculaire 

 à sa queue, tandis que la plupart des autres poissons ont 

 leur gueule aplatie dans le même sens vertical que leur 

 queue. 



Etant animal de proie, le brochet doit pouvoir sur- 

 passer en vitesse les autres poissons, sans quoi il ne] 

 saurait les attraper. Pour cela, la .Nature non seulemeiit j 

 lui a donné des formes bien plus effilées à l'arrière] 

 qu'à l'avant (ce qui est la condition indispensable pour 

 obtenir de grandes vitesses!, mais encore elle l'a doté] 

 de cette inversion de la tête par rapport à la queue,] 

 circonstance qui contribue largement à sa rapidité de 1 

 progression. i 



Rajipelons, en effet, que lorsqu'un fluide s'écoule pari 

 un oriiice, par exemjile rectangulaire, la veine, qui, à sa I 

 sortie, présente ce rectangle dans le sens même dej 

 l'orilice, le laisse voir retourné dans le sens perpendi-J 

 culaire à une certaine distance de cet orifice. C'est ce ' 

 qu'on a ajqielé .i l'inversion de la veine ». 



Réciproquement, le brochet peut être considéré! 

 comme étant la veine inversée; en fendant l'eau dans! 

 le sens horizontal à l'avant et eu la quittant dans le j 



