CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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possible, nous ne voyons donc pas pourquoi on n'a pas 

 chenlii'' à ii'aliser en invar loute la suspension, ressort 

 et cnLasUeinenl. Au reste, l'expérience seule pourra 

 trancher de l'utilité de cette modilication et, pour 

 l'instant, on peut toujours essayer un ressort et une 

 pinte de même métal, soit acier avec acier, soit bronze 

 avec bronze. 



Cependant, ce travail nous apprend aussi une chose 

 assez, cuiieuse : c'est qu'un tel instrumeni est déjà trop 

 sensible pour être réglé provisoirement; seule, linstal- 

 lation délinitive permet d'oljtenir de bons résultats, et 

 tant ([ue le jiendule n'est pas solidement encastré, il est 

 impossible de le régler complètement. 



On voit l'importance des questions soulevées et le 

 progrès qui en peut résulter pour l'horlogerie de pré- 

 cision, d'autant plus que, jiarce procédé, on peut dimi- 

 nuer le [irix des pendules dans des proportions consi- 

 dérables; ce dernier point lui-même est fort précieux, 

 puisqu'il va permettre la multiplication des instruments 

 lie contrôle. M. J. Mascarl se ilispose à faire construire 

 des pendules encore plus simples et plus économiques, 

 remplissant toutes les conditions requises pour les 

 nbservatoires : ce sera là un objet fort intéressant sur 

 lequel nous aurons à revenir, lorsque les détails de 

 marche auront été suivis plus longuement, pour en 

 juger les bénéllces et les avantages. 



Les Siffiiauxde chemins de fer et le Block 

 syslem aiitonialiqiie. — La question des sif/iinii.\ 

 (le chemins de 1er devient de plus en plus diflicile et 

 importante par le fait de l'accroissement du nombre et 

 delà vitesse des trains, et, pour satisfaire à ces diffi- 

 cultés croissantes, il a fallu singulièrement étendre et 

 perfectionner, dans ces dernières années, les différents 

 systèmes de signaux. Ces perfectionnements ne sont 

 guère connus que des spécialistes, surtout lorsqu'il 

 s'agit des appareils étrangers; aussi convient-il de 

 signaler tout particulièrement un très intéressant .Mé- 

 moire que M. Siegler vient de publier, dans la dernière 

 livraison des An unies don .\/ines, sui- « le block System 

 sur les lignes américaines ». Aux Etats-Unis, la cherté 

 de la main-d'teuvre a conduit la plupart des Compa- 

 ^'uies à adopter, pour les points les plus chargés de 

 leurs lignes, des appareils de block System automati- 

 ques, c'est-à-dire fonctionnant sans l'intervention 

 d'agents à poste tixe, et par le passage même des 

 trains. Dès qu'im train entre dans une section de bloc, 

 il met automatiquement à l'airèt les signaux de cette 

 section, qui restentà l'arrêt tant que le train reste dans 

 celle section, et même un peu après rju'il en est sorti ; 

 puis ils se remettent d'eux-mêmes en voie ouverte. ■ 



Ce block automatique est réalisé par une grande 

 variété de systèmes, faisant tous appel à l'électricité, 

 que le train lui-même commute et distribue automati- 

 <|uement aux mécanismes des signaux qui le couvrent, 

 el cette électricité agit soit directement comme puis- 

 sance motrice iinique, en actionnant ces mécanismes 

 [lardes dynamos ou électro-aimants, soil parla com- 

 mande <lo relais mettant en jeu des moteurs pnevima- 

 iiques. Dans ce dernier cas, l'électricité ne commande 

 jlirectement que les petites valves de distribution de 

 1 ""•^'^'i'P''inié à des appareils moteurs, situés au bas 

 Je chaque s-maphore ou groupe de signaux, et qui sont 

 alimentés par une canalisation spéciale que desserl une 

 station centrale de compression. 11 en est ainsi dans le 

 '■as du système de Westinghouse, cini donne, en Amé- 

 fique, pleine satisfaction, et est actuellement à l'essai, 

 «n Angleterre, sur le London an<l Soiilli Western, et à 

 "■ans a la gare de l'Est. H suffit d'un courant extrême- 

 ment faible, d'environ 0,02;; ampère sousjlO volts, pour 

 manœuvrer les valves à la fois délicates et très sûres de 

 esappareds. Dans le système dit «electroeas " de Hall, 

 aircomprnné est remplacé par de l'acide carbonique 

 iquidc emmagasiné dans des bouteilles en acier, dis- 

 vovl** "" ''^^ ''*''* sémaphoies, et dont le eaz esl en- 

 J-j'.j"'" mécanismes des signaux par des distributeurs 



uetcnleurs très ingénieux, que commande l'électri- 



cité. Ces bouteilles, qui renferment 22 kilogs d'acide 

 carbonique liquélîé sous une pression d'environ 

 laO atmosphères, peuvent suffire à environ lO.OUO mou- 

 vements de leur signal, et elles dispensent de la cana- 

 lisation d'air et de ses compresseurs. Ce système est 

 actuellement à l'essai, en Angleterre, sur le XovUi 

 Enslerii Ily; il a aussi très bien fonctionné aux Etats- 

 Unis. 



Mous ne pouvons, pour les très intéressants détails de 

 ces appareils, que renvoyer au Mémoire de M. Siegler; 

 il y a lieu d'insister seulement sur la sécurité remar- 

 quable du fonctionnement de ces signaux et blocs 

 automatiques, dont le taux des ratés dangereux, c'est- 

 à-dire ouvrant une voie à contretemps, ne dépasse 

 guère le millionième, c'est-à-dire la proportion d'un 

 |iour un million de signaux exécutés. C'est un chifl're 

 des plus rassurants pour l'avenir, assez pro(diain sans 

 doute, oii le bloc automatique s'imposera définitive 

 ment. 



§ i. — Physique 



Sur le.s pliéiioniOiies présent*?»» au sein des 

 champs ma:;iiéiiques par les solutions de 

 matières colorantes. — En répétant les exjié- 

 riencesde M. liaehlmann relatives à une intluence des 

 courants électriques sur les solutions de matières colo- 

 rantes, M. G. Schendell ' vient de rechercher les pbé- 

 nijmènes que présentent ces mêmes solutions vis-à-vis 

 d'un champ magnétique constant. 



Un aimant à pôles parallèles et distants de 9,i; milli- 

 mètres recevait une excitation intense et constante 

 |iar une batterie de plusieurs éléments de pile. Les 

 solutions de matières colorantes, ayant été appliquées 

 sur une plaque de verre, y ont é'té laissées pendant 

 vingt-quatre lieures; on obtient alors un dépôt 'le la 

 couleur en suspension par suite de la vaporisation, 

 quand il n'y a pas de champ magnétique. Mais, quand 

 ce dernier a été excité, on observe des phénomènes 

 nettement différents, le dépôt cessant d'être unifornu'. 

 Les particules de matière colorante s'accumulent dans 

 la région de densiti- maximum du llux de force, d'où 

 des branches hyperboloïdales partent vers les quatre 

 angles des bords de paraffine encadrant la plaque de 

 verre. Au voisinage non immédiat des pôles, on, a 

 observé une couche mince faiblement colorée, con- 

 sistant essentiellement 'surtout dans le cas des matières 

 colorantes jaunes) en particules, et exécutant au sein 

 de la solution des mouvements viuratoires rapides, 

 caractéristiques de ces solutions de matières colo- 

 rantes. Sous le microscope, on constata qu'aucune 

 séparation des couleurs composantes n'avait eu li<'u 

 dans le cas des couleurs mixtes. 



La couche faiblement colorée dont il vient d'être 

 question ne s'accumule pas, chose étonnante, dans 

 l'intervalle des pôles. C'est que les particules dont se 

 compose cette couche semblent être suspendues dans le 

 dissolvant en une distribution si line (|ue la concen- 

 traticn et la vaporisation de la solution auraient lieu 

 avant que ces particules pussent se [uécipiter sur les 

 pôles. 



§ 3. — Électricité industrielle 



La nouvelle lampe à ineand«»sconee élec- 

 trique an tantale. — A um- récente ré'union de la 

 Société des Electriciens de Berlin, MM. von lîolton et 

 Feuerlein ont fait une conférence sur la nouvelle lampe 

 à incandescence au tantale construite par la Coni[ia- 

 gnie Siemens et Halske, de Berlin, 



Les tentatives qu'iui vient de faire dans ces der- 

 nières années pour réduire le prix de l'éclairage élec- 

 trique, de façon à en faire un concurrent plus puissant 

 de l'éclairage à incandescence par le gaz, ont donné 

 lieu à la construction de lampes à incandescence élec- 

 trique, présentant une Consommation spéciliqued'énèr- 



' \oir .Xalurw iiscafcbaftlicho Wocbenscbriri, n" 4. L90'. 



