248 



ED. SULZER-ZIEGLER — LE PERCEMENT DU TUNNEL DU SIMPLON 



construction des tunnels. Partant de ce principe 

 que l'homme ne peut supporter une haute tempé- 

 rature (juand il travaille dans un air stagnant, 

 mais qu'elle est presque sans influence lorsqu'il se 

 trouve dans un courant d'air, on calcula qu'il était 

 nécessaire de fournir à chaque homme 3 mètres 

 cubes d'air par minute, soit 1.500 mètres cubes 

 pour une équipe de 300 hommes. Mais on reconnut 

 que la fourniture d'une telle quantité d'air néces- 

 siterait des conduites énormes et encombrantes, 

 et l'emploi d'une force considérable. C'est en son- 

 geant aux moyens de surmonter ces difficultés que 

 germa peu à peu l'idée de la construction simul- 

 tanée d'une deuxième galerie, la galerie parallèle, 



est impossible d'abaisser de beaucoup la tempé- 

 rature par la seule ventilation, à cause de la faible 

 capacité calorifique de l'air. 11 ne suffit pas, d'ail- 

 leurs, de connaître seulement la température pro- 

 bable; il faut encore savoir quelle quantité de 

 chaleur, en calories, cèdent les parois du tunnel. 

 L'ingénieur Hirzel-Gysi, qui se voua à l'étude de 

 cette question, reconnut que le dégagement de 

 chaleur par heure devait être d'environ 2 millions 

 de calories, et, dans ces conditions, le seul moyen 

 de rafraîchissement efficace lui parut être une 

 circulation d'eau froide. Nous verrons quels excel- 

 lents résultats a donnés ce moyen si simple. 



Les trois questions principales : percement méca- 



Fig. 1. — Perloratrice hydraulique Brandi avec colonne d'appui et affût roulant. 



qui apporta d'un seul coup la solution du pro- 

 blème. Cette deuxième galerie constitue, en efïet, 

 le grand tube dont on avait besoin, et elle ne gène 

 on aucune manière les travaux du tunnel prin- 

 cipal; elle présenta même, dans la suite, de grands 

 avantages pour la question du transport et celle 

 de l'écoulement des eaux, et elle permit la cons- 

 truction d'un tunnel à une seule voie pour com- 

 mencer. 



Restait encore la question de la température. Le 

 facteur chaleur a joué un rôle néfaste au Gothard, 

 et pourtant la température ne s'y éleva qu'à 31°. 

 Or, au Simplon, d'après les lois de l'élévation de 

 la température avec la distance verticale au-dessous 

 de la surface, on pouvait s'attendre à des tempé- 

 ratures de 38°, AO" fit même 42° C. en certains 

 points; dans toute la partie allant du kilomètre 6 

 au kilomètre 1.5 en partant du nord, la tempéra- 

 ture moyenne devait osciller entre 3."i° et 40°. Il 



nique, ventilation, refroidissement, étant ainsi 

 résolues, on put tracer le programme des installa- 

 tions. En premier lieu venait le problème de la 

 fourniture d'énergie : les calculs montrèrent que 

 les divers travaux et l'éclairage électrique absor- 

 beraient environ 1.700 chevaux; pour plus de 

 sûreté, on porta cette estimation à 2.200 chevaux. 

 et, pour obtenir cette force, on eut recours à 

 l'énergie hydraulique du Rhône, du côté du nord, 

 et de la Diveria, du côté sud. 



La triangulation et la détermination de l'axe du 

 tunnel n'otTrirent aucune difficulté. 



11. 



Percement. 



Examinons maintenant plus en détail la façon 

 dont les divers points du programme exposé pré- 

 cédemment ont été remplis. 



La largeur d'un tunnel à une voie est d'environ 



