ED. SULZER-ZIEGLER — LE PERCEMENT DU TUNNEL DU SIMPLON 



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côté sud, on avança beaucoup moins rapidement, 

 par suite de circonstances spéciales, sur lesquelles 

 nous reviendrons. 



A côté de la perforation, une question impor- 

 tante est celle du débimement. Toutes les matières 

 abattues par les coups de mines doivent être enle- 

 vées rapidement, et le problème de l'enlèvement 

 mécanique préoccupe depuis longtemps les cons- 

 tructeurs de tunnels. J'en ai trouvé en principe la 

 solution, qui consiste à enlever les matériaux au 

 moment de l'explosion au moyen d'un jet hy- 

 draulique. Malheureusement, en pratique, nous 

 n'avons pu y arriver, parce que, à cause des per- 

 tes par frot- 

 tement dans r-aKRSiî.- 

 la conduite, . . ^^ 



la force dis- 

 ponible est 

 inférieure à 

 celle qui se- 

 rait néces- 

 saire. 



Depuis 

 1898, le tra- 

 vail des per- 

 foratrices 

 s'est pour- 

 suivi jour et 

 nuit pendant 

 toute l'an- 

 née, à l'ex- 

 ception des 

 grands jours 

 de fête (deux 

 seulement 

 par an) et des 

 jours néces- 

 saires à la 

 vérification de l'axe (deux également par an\ 



Il s'agit maintenant d'élargir la galerie pour en 

 l'aire le tunnel, et ici l'on peut procéder difl'érem- 

 ment. Des galeries de base on se dirige vers le haut, 

 d'après l'ancienne méthode, et, parvenu en haut, 

 on va en avant et en arrière. Ces travaux d'élargis- 

 sement ne se font pas à la machine, mais à la main, 

 ce qui revient à meilleur compte. Ensuite, on tra- 

 vaille d'abord en haut, puis en bas dans la largeur 

 (fig. 3), et les galeries de faite finissent par se ren- 

 contrer. Tous les 200 mètres, on réunit le tunnel là 

 la galerie II par une galerie transversale. Ces tra- 

 verses servent surtout à la ventilation, mais aussi 

 au transport. Ce mode de travail permet à un grand 

 nombre d'ouvriers d'opérer simultanément; si le 

 profil entier du tunnel était attaqué de front, on ne 

 pourrait utiliser qu'une trentaine d'hommes à la 

 fois, tandis que, par le moyen des galeries, 300 tra- 



Fi" 



vailleurs ont été à l'œuvre simultanément au 

 Simplon. 



En ce qui concerne le revctement du tunnel, il est 

 de règle de l'opérer sur toute la longueur, non qu'il 

 soit nécessaire d'avoir partout une voûte pour 

 supporter la roche, mais parce que, par suite des 

 explosions, des morceaux isolés ont été ébranlés 

 sans tomber, et qu'on doit craindre qu'ils ne 

 s'éboulent ultérieurement. Là où la roche est assez 

 solide, on n'élève qu'une maçonnerie assez mince, 

 dont le minimum atteignait 3,) centimètres au Sim- 

 plon. Là où la roche est moins solide et où l'on 

 peut s'attendre éventuellement à des pressions, 



le profil des 

 *r*i»>r> murs est na- 



turellement 

 plus fort. 



Dans les 

 premiers ki- 

 lomètres au 

 nord et au 

 sud, on a pu 

 se contenter 

 demursmin- 

 c e s ; mais, 

 vers le mi- 

 lieu, parsuite 

 de l'énorme 

 pression des 

 masses sus- 

 jacentes, on 

 a dû procé- 

 dera des tra- 

 vaux de revê- 

 tements plus 

 sérieux (fig. 

 o). 



La ques- 

 tion du transport offre d'assez grandes diffi- 

 cultés dans la construction des tunnels. Si l'on 

 se base sur une avance moyenne de 7 mètres, il 

 faut évacuer environ 210 mètres cubes de déblais 

 par jour ; il faut introduire, d'autre part, des pierres, 

 de la chaux, du sable, du ciment, du bois, etc., 

 pour le revêtement du tunnel. De chaque côté du 

 tunnel, il y a eu environ 300 wagons en service, et 

 le mouvement journalier des véhicules a été, en 

 temps normal, de .510 à .j60 voilures à l'entrée et à 

 la sortie. Le trafic a lieu de la façon suivante : De 

 l'entrée jusqu'à l'extrémité de la section entière- 

 ment terminée, les trains sont tirés par des loco- 

 motives à vapeur de IG tonnes, pourvues d'une 

 grande réserve d'eau chaude et de vapeur afin de 

 produire le moins possible de fumée. En ce point 

 se trouve la station du tunnel, avec deux voies de 

 service provisoires. De là, les voitures qui servent 



Exécution des Yoùtes du tunnel avec cintres en fer. 



