ED. SULZER-ZIEGLER — LE PERCEMENT DU TUNNEL DU SLMPLON 



à l'achèvement du tunnel I poursuivent leur chemin 

 dans ce tunnel. Les voilures pour le service des 

 galeries passent du tunnel I dans le tunnel II par 

 les galeries transversales (fig. (>),et tout le trafic se 

 poursuit parallèlement au tunnel I en déchargeant 

 •celui-ci d'autant, ce qui constitue un des grands 

 avantages de noire méthode de travail. A partir de 

 ia station du tunnel, le service de traction est fait 

 par des locomotives à air comprimé, alimentées 

 d'air à une pression de 80 atmosphères par une 



un pareil essai, et nous n'avions aucune valeur 

 expérimentale pour le coefficient de frottement de 

 l'air sur des parois aussi grossières. En prenant 

 pour ce dernier une valeur très ('levée, on calcula 

 qu'une pression correspondant à une colonne deau 

 de 500 millimètres était nécessaire pour obtenir 

 une vitesse de l'air de 4 mètres par seconde dans 

 la galerie. L'expérience montra que les prévisions 

 étaient un peu supérieures à la réalité, puisque, avec 

 plus de 10 kilomètres de galerie, on put travailler 



Fig. (l. — Jonction d'une galerie transversale avec la galerie principale. — \ gauche, locomotive à air coiiiiirinn'. 



conduite. Ces locomotives sont très ramassées pour 

 passer partout dans les galeries. 



On nous demandera pourquoi nous n'avons pas 

 •eu recours à la traction électrique, qui paraissait 

 s'imposer. Une étude approfondie nous a convaincu 

 ■qu'elle aurait présenté de grands inconvénients : 

 l'iwimidité et le suintement auraient provoqué des 

 courts circuits, et une installation fixe aurait subi 

 de grands dommages par suite des explosions et 

 des changements perpétuels de profil. 



III. 



AlCRATION l'.r iiKFIUllDISSEMENT. 



Pour ce qui concerne Vnrrntion, nous avons déjà 

 dit que la galerie parallile servait de conduite 

 d'amenée d'air. C'est la première fois qu'on faisait 



avec tme pression de 270 millimètres. L'air est 

 fourni par deux ventilateurs centrifuges, envoyant 

 environ 30 mètres cubes d'air par seconde à 

 270 millimètres, et commandés chacun par une 

 turbine de 250 chevaux. Ils travaillent alternative- 

 ment par périodes de vingt-quatre heures, l'un 

 étant toujours en réserve; au besoin, ils peuvent 

 fonctionner simultanément en donnant une pres- 

 sion double ou une quantité double d'air. 



Des ventilateurs, l'air est conduit par un canal ;\ 

 la galerie II et envoyé le long de celle-ci. Il est clair 

 qu'on ne peut forcer l'air à remonter celle-ci entiè- 

 rement quand on ouvre sur son parcours des ga- 

 leries transversales, car, par une loi naturelle, 

 l'air revient au dehors par le plus court chemin 

 suivant le tunnel I. On a donc été obligé de murer 



