ED. SULZER-ZIEGLER — LE PI^RCEMENT DU TUNNIÎL DU SIMPLON 



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au fur el à mesuie les galeries transversales, en ne 

 laissant que l'ouverture nécessaire à l'écoulement 

 des eaux du tunnel I à la galerie II. L'air fourni 

 par les ventilateurs remonte donc presque en tota- 

 lité jusqu'à la dernière galerie transversale, où 

 l'on en a surtout besoin, et retourne au dehors, 

 plus ou moins souillé, par le tunnel I. Quand il est 

 nécessaire de laisser les galeries transversales libres 

 pour le trafic entre I et II, celles-ci sont fermées aussi 

 hermétiquement que possible par des portes en 

 bois, lesquelles ne sont ouvertes que lorsque des 

 personnes ou 

 un train ont 

 besoin de pas- 

 ser. 



La ventila- 

 tion est si par- 

 faite qu'au- 

 cun accident 

 n'est survenu 

 à cause du 

 manque d'air 

 ou de l'impu- 

 reté de celui- 

 ci. 



De la der- 

 nière galerie 

 transversale 

 Jusqu'aufront 

 d'attaque, 

 l'air ne péné- 

 trerait pas de 

 lui-même. Là 

 on est obligé 

 de recourir à 

 l'ancienne 

 méthode : on 

 recueille de l.-,u 



l'air frais 



dans la galerie II et, au moyen de souffleries et de 

 conduites, on l'amène jusqu'aux perforatrices. 



L'air entrant dans la galerie II se modifie natu- 

 rellement sur son parcours au point de vue de la 

 température et de l'humidité. La plus grande partie 

 des roches laissent suinter de l'eau, et l'air se sature 

 rapidement d'humidité. Quant à la température, 

 on observa, dès le kilomètre (5 sur le côté nord, 

 que la température de la roche atteignait 40" C. et, 

 au kilomètre 8, oo" C. Mais nous avions compté 

 que le fort courant d'air frais parcourant la ga- 

 lerie II en refroidirait peu à peu les parois, et en 

 cela nous ne nous sommes pas trompé : le refroi- 

 dissement est très notable. On a constaté, par 

 exemple, au kilomètre 7, une température initiale 

 de la roche de iH", en avril 1!I02; en mars 1903, 

 elle s'était abaissée à -28°. 



Pendant longtemps (jusqu'au printemps 1902», la 

 ventilation seule suffit pour procurer une tempé- 

 rature supportable sur les points d'avancemenl. 

 Mais, lorsque la température de l'air dépassa 27", 

 on s'aperçut que la capacité de travail des ouvriers 

 diminuait. On dut alors recourir au refroidissement 

 par l'eau fraîche. On procéda à une installation 

 fournissant 80 litres d'eau à la seconde. Comme 

 l'utilisation de cette eau ne nécessite pas une très 

 forte pression, on se servit pour la conduire de deux 

 pompes centrifuges dites à haute pression, produi- 

 sant ensem- 

 ble une pres- 

 sion de 40 at- 

 mosphères, et 

 commandées 

 chacune par 

 une turbine 

 de 2o0 che- 

 vaux. La con- 

 duite d'eau 

 froide a SSO"" 

 de diamètre, 

 et l'eau arrive 

 au point d'u- 

 tilisation avec 

 une pression 

 de 10 à l."i 

 atmosphères, 

 bien suffisan- 

 te pour per- 

 mettre de la 

 pulvériser fi- 

 nement, con- 

 dition néces- 

 saire pour un 

 échange de 

 chaleur in- 

 tensif. 



Pour maintenir l'eau très fraîche, il faut protéger 

 soigneusement la conduite, d'une longueur de 

 10 kilomètres environ, contre la chaleur qui règne 

 dans la galerie II ; sinon, l'eau prendrait peu à peu 

 la température de l'air ambiant ou de la roche voi- 

 sine. Le meilleur isolant que nous ayons trouvé est 

 le charbon de feuilles, charbon de bois pulvérisé, 

 placé sous forme de couche de 50 millimètres 

 d'épaisseur autour du tuyau et maintenu par une 

 couverture en tôle. Au lieu de réchauffement de 1° 

 par kilomètre qu'on avait supposé, on a observé à 

 peine une élévation de 1/2° par kilomètre, soit un 

 peu moins de 5° sur tout le trajet, ce qui permettait 

 d'avoir au bout de la conduite de l'eau à 13° en été 

 et à o" ou 6° en hiver. 



Celte eau est utilisée de la façon suivante : A un 

 endroit de la galerie I où les wagons ne circulent 



Pulyérisaleurs à eau pour lu rèfriyération de Jutr du cùlé nord. 



