I6« ANNÉE 



N" 7 



13 AVRIL 1905 



Revue générale 



des Sciences 



pures et appliquées 



Directeur : LOUIS OLIVIER, Docteur es sciences. 



Adresser tout ce qui concerne la réaction à M. L. OLIVIER, 32, me du Général-Foy, Paris. — La reproduction et la traduction des œuvres et des traTMix 

 publiés dans la iîet-iie sont complètement interdites en France et dans tous les pays étrangers, y compris la Suède, la Norvège et la Hollande. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDÂIVCE 



1. 



Génie civil 



L'attache de-s rail.s aux traverses de clie- 

 niiii de fer. — On se reinl facilement Compte de 

 l'iiiipcirtance que peut avoir, au point de vue de la 

 sécuiité des voyageurs, un mode d'attache inébranlable 

 des rails aux traverses de chemin de fer. En France, 

 où l'on emploie presque exclusivement des traverses 

 en bois, des tire-fond visst^s dans la matière ligneuse 

 maintiennent le rail soit directement, leur chapeau 

 venant serrer le patin, soit par l'internuidiaire de 

 coussinets avec coins. Au moment du passage des 

 liiiins.les traverses subissent une série de compressions 

 momentanées, suivies de relèvements plus ou moins 

 hrusi{ues d'après le bourragi' du ballast ; île plus, dans 

 les courbes, ellns sont soumises à une chasse latérale. 

 Cfs mouvements répétés, agissant dans des directions 

 diverses, tendent à desserrer les tire-fond et à dété- 

 riorer leur logement, et ce fâcheux effet, qui, naturel- 

 lement, se produit plus vite avec les bois tendres 

 qu'avec les bois durs, nécessite une surveillance et un 

 entretien constants. i* 



En vue d'éviter cette dislocation rapide du logement 

 du tire-fond dans la traverse, et pour obtenir un ser- 

 rage du rail d'aussi longue durée que possible, on a eu 

 l'idée, il y a quelques années, d'introduire dans la 

 tiaverse, à l'endroit du tire-fond, une cheville en bois 

 dur taillée debout, à pans ou filetée, qu'on enfonce 

 comme un coin ou qu'on visse dans la cavité ménagée 

 à cet ellet et dans laquelle on vient ensuite visser le 

 tire-fond lui-même. C'est le Ivenail anglais, mais son 

 application ne s'est guère répandue en raison des 

 nombreux inconvénients qu'elle entraine. 11 est difficile, 

 en elfet, au trenail de supporter le serrage, les lîlets 

 du tire-fond agissant comme un alésoir, et", s'il semble 

 résister à l'arrachement continu suivant l'axe du tire- 

 fond, il n'en est pas de même lorsqu'il est soumis à des 

 efl'orts par secousses qui mâchent les fibres du bois. 

 De plus, la pose en est coûteuse, difficile à régler et 

 impossible sans dé[ilaci-iiient de la traverse. 



Pour obvier à ces difficultés, M. Thiollier, ingénieur, 

 a proposé l'emploi de sa garniture métallique, et les 

 nombreux essais qu'en font actuellement la plupart 

 des grandes Compagnies, en Krance et à l'Etranger, sont 



REVt'E GÉNÉRALE DES SCIENCES, 1903. 



en train de prouver la réalité absolue tles avantages 

 annoncés par l'inventeur : qu'on s'imagine une hélice 

 d'acier à section ovale, d'un pas égal à celui du tire- 

 fond, dont le diamètre intérieur est sensiblement h- 

 même que celui du noyau de ce tire-fond et qu'on 

 incorpore à l'endroit où viendra se placer le tire-fond, 

 dans une alvéole découpée préalablement dans la tra- 

 verse au moyen d'un taraud tranchant; si l'on vient 

 visser le tire-fond sur cette garniture et ensuite serrer, 

 on comprend immédiatement que, par le contact du 

 chapeau du tire-fond avec le rail ou avec le coussinet, 

 la garniture augmentera de diamètre en s'appliquant 

 contre son logement, s'encastrera dans les filets du 

 tire-fond et fonctionnera comme un véritable ressort, 

 s'opposant à tout desserrage spontané. Les facilités do 

 la pose sont considérables : on peut exécuter le travail 

 sans déplacer les traverses et, par conséquent, en pleine 

 exploitation. Enfin, on se rend très bien compte, par la 

 description qui précède, que le prix de revient d'une 

 attache de ce genre, fabriquée en série, est très faible 

 et se réduit à quelques centimes. 



On a adressé certains reproches à l'attache métallique : 

 on a dit que la garniture s'oxydait sous l'action du 

 tannin du bois et de l'eau coulant le long du tire-fond. 

 On peut remarquer qu'il suffit de plonger la garniture 

 dans le goudron avant la pose pour l'isoler complètement 

 aussi bîen de la traverse que du tire- fond. Quelli> 

 supériorité à ce point de vue sur le trenail en bois, 

 susceptible de se fendre sous l'elTort du serrage, de 

 s'aléser au contact des tire-fond ébréchés et de si' 

 prêter ainsi, en présence de l'humidité, à la végétation 

 des champignons qui désorganisent les libres du bois : 

 on injecte, il est vrai, le trenail à la créosote; mais-, 

 même dans ces conditions, cette cheville de petite 

 masse, ajoutée après coup et n'ayant pas le même 

 retrait que la traverse, joue bientôt le rôle d'un 

 nœud dans le bois et la décomposition ne s'en produit 

 guère moins rapidement. On a pu vérifier l'exactitude 

 de ces faits dans les parties de voies souterraines, et 

 notamment au Métropolitain de Paris, où l'on considère 

 de plus en plus l'attache Thiollier comme un moyen 

 très efficace pour obtenir une voie stable, d'une posi- 

 facile et d'un entretien peu coûteux. Et puis, dans un 

 autre ordre d'idées, n'est-ce pas là la solution qui 



