16' ANNÉE 



N" 8 



30 WRIL 1903 



Revue générale 



des Sciences 



pures et appliquées 



Directeur : LOUIS OLIVIER, Docteur es sciences. 



Adresser tout ce qui concerne la rédaction à M. L. OLIVIER, 22, rue du Général-Foy, Paris. — La reproduction et la traduction des œurres et des travaur 

 publiés dans la Revue sont complètement interdites en France et dans tous les pays étrangers, j compris la Suède, la Norvège et la Hollande. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE: 



§ 1. 



Génie civil 



Los turbines à saz. — Après le succès obtenu 

 pur difTi-i-ents systèmes de turbines à vapeur dans bien 

 des domaines qui, autrefois, étaient uniquement réser- 

 vés à la machine ;i piston, il fallait s'attendre à l'ap- 

 parition d'un nouveau type de moteur. On pouvait 

 essayer, en efl'et, de combiner les avantages de la 

 turbine, — simplicité de construction, dimensions ré- 

 duites et facilité de surveillance, — avec celui dune 

 consommation réduite, caractéristique du moteur à 

 gaz, autre rival de la machine à vapeur classique : en 

 un mol, de construire une machine à gaz basée sur le 

 principe même de la turbine à va|ieur, c'est-à-dire une 

 turbine à gaz. Construite sous des dimensions limitées, 

 même pour des n-iidements considérables, une machine 

 pareille serait d'un coût d'établissement peu élevé. Sa 

 surveillance, grâce au petit nombre de parties rota- 

 toires, serait très simjile, et l'acquisition du terrain oc- 

 cupé par elle serait hautement facilitée par son faible 

 encombrement. 



Tels sont les principes que .M. Itiedler, professeur à 

 l'Ecole Polytechnique de Chailottenbourg, vient d'ex- 

 poser à la dernière réunion annuelle de l'.Xssociation 

 des Ingénieurs Allemands. Suivant l'opinion de ce sa- 

 vant, la turbine à gaz serait, en effet, le moteur de 

 l'avenir, destiné à dépasser et la machine à vapeur et 

 le moteur à gaz modernes. L'idée d'une turbine à gaz 

 est, d'ailleuis, loin d'être neuve; c'est M. Hedtenba- 

 cher qui, dans son Traité sur la machine calorique, 

 appela dès 1853 l'attention sur le fait que ce type de 

 machine serait l'idéal jiarmi les moteurs à air chauffé, 

 bien (juc la nécessité de vitesses énormes le conduisit 

 à penser que la réalisation pratique de son idée serait 

 impossible. Or, nos méthodes de construction méca- 

 nique ont été grandement perfectionnées depuis lors; 

 en même temps, la construction des turbines à 

 vapeur modernes a donné le moyen de réduire les 

 viti'sses à des limites convenables grâce à une division 

 di' la chute de pression. 



l'ne turbine à gaz, imaginée par le I»'' F. Stolze, de 

 l!ei-liu-Charlottenhourg, a été présentée en 1873 à 

 l'iM'Ib-e I^russien des Brevets ; mais, en raison de cir- 

 constances toutes particulières, le brevet sollicité n'a 



KEVCE GliXÉRALE DES SCIENXES, 190j. 



été délivré qu'en 1897. Cette turbine, que la Gasturhi- 

 nen-GeseUschafl Slolzc s'est chargée de construire, 

 éveille en ce moment une certaine attention parmi bvs 

 ingénieurs. 



Un grand moteur, d'un rendement utile de 200 che- 

 vaux, est encours de construction à Berlin; voici hi 

 description succincte de cette machine : 



Sur un axe commun sont montés deux systèmes de 

 turbines de construction différente; l'un de ces 

 systèmes sert de compresseur d'air, tandis que l'autn' 

 imprime à l'axe un mouvement rotatoire sous l'action 

 de l'air chauffé. L'un et l'autre consistent en plusieurs 

 séries de palettes fixes attachées à l'enveloppe de l.i 

 machine et de palettes mobiles, d'une construction 

 analogue, montées sur un cône rotatoire tournant avec 

 l'arbre de la turbine. Or, l'un de ces systèmes de pa- 

 lettes aspire de l'air frais pour le comprimer à une 

 pression donnée, et le chassera travers un réchauffeur 

 chaullé par les gaz d'échappement; la plus grande por- ' 

 tion de cet air entre ensuite dans un compartiment 

 recouvert d'une matière incombustible, alors que le 

 reste est amené au-dessous de la grille d'un généraleui- 

 où il gazéifie un combustible approprié. Le gaz ainsi 

 formé pénètre dans le compartiment précité où, étant 

 brûlé par l'air comprimé, il se transforme en acidi' car- 

 bonique et en vapeur, tout en développant une grande 

 quantité de chaleur; ces gaz entrent ensuite dans le 

 second système de turbines, où ils fournissent du tra- 

 vail utile par leur expansion à travers les différents 

 degrés. Ce processus est, on le voit, analogue au cycle 

 caractéristique de toutes les machines à combustion 

 interne, leque, consiste en une aspiration d'air suivie 

 de la compression du mélange, de sa combustion, tie 

 l'expansion et de l'échappement des gaz. Il est vrai que, 

 dans la ]ilupart des moteurs à explosion construits 

 actuellement, le mélange a lieu avant la compression, 

 et la combustion se produit sous des pressions crois- 

 santes. Le cycle de la turbine à gaz ressemble surtout 

 à celui du moteur Diesel. 



Le rendement de la turbine peut, sans doute, être 

 porté- au delà de celui de tous les types de moteui'S 

 existants. Le cycle de Carnot y est, par exemple, réalisé 

 d'une façon plus ap|U'ochée que dans n'importe quel 

 autre type de moteur. 



