16= ANNÉE 



N» 10 



30 MAI 1905 



Keviie générale 



' des Sciences 



pures et appliquées 



DiRECTEiR : LOUIS OLIVIER, Doc leur es sciences. 



Aiiresser tout ce qui concerne !a rédaction à M. L. OLIVIER, 32, rue du Gênéral-Foy, Paris. — La reproduction et la traduction dea œuTrea et des travaux 

 publiés dans la £ei'ue sont complètement interdîtes en France et dans tous les pays étrangers, y compris la Suède, la Xorrège et la Hollande. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ 1. — Art de l'Ingénieur 



L'emploi des oliaudiOres si tubes d'eau sui- 

 les locomotives. — A l'une cle,s dernièrps séances 

 de la Sociéti- (l'Eiicournijr-iiiriil /mur rindiislrie iialio- 

 inile, M. (i. Richard a signali- la tendance, manifestée par 

 plusieurs inf;énieurs de chemins de fer, à étudier de nou- 

 veau l'application, aux (^lifunlu'-res des locomotives, 

 des tubes d'eau, susceptibles d'une vaporisation très 

 intense et capables de supporter des pressions pratique- 

 ment illimitées. C'est revenir à une idée très ancienne, 

 car, dès l'origine des chemins de fer, en 1833, Pield bre- 

 veta une chaudière locomotive toute en tubes d'eau; 

 puis vinrent, en 1836, le type de Perkins, pour vapeur 

 surchauffée à ti kilogs, les essais de Dimpfell sur le 

 Haltimore-Wiltimore, avec une chaudière dont les tubes 

 à fumée étaient simplement remplacés par des tubes à 

 eau et. en 1881. ceux de Stevens et Parsons, avec une 

 lemarquable chaudière à tubes Field '. Dans la période 

 moderne, on ne voit guère que des essais d'introduction 

 partielle de ces tubes d'eau, principalement aux foyers 

 des locomotives, comme, notamment, dans les types 

 de Drummond, de Fox, de Smith, de Strong= et de 

 Brotan'. 



I.a chaudière de M. Jacques Robert, en fonctionne- 

 ment depuis février 1904 sur le réseau algéi'ien du 

 l'.-L.-M., n'a, au contraire, que des tubes" d'eau, et 

 mérite une attention toute particulière, tant par son 

 originalité que par les résultats de ses essais en ser- 

 vice courant. La chaudière se compose de deux tam- 

 bours ou coips cylindriques superposés; l'un, celui du 

 haut, de 1 mètre de diamètre sur "i^n de longueur, et 

 l'autre, celui du bas, de 670 millimètres de diamètre, 

 raccordé au précédent par tmis gros cuissards et par 

 des faisceaux de tubes à eaux recourbés; le dùmc du 

 haut est, en outre, relié aux tubes d'eau qui constituent 

 toute l'enveloppe du foyer. Ces tubes ont, en très 

 grande majorité, 65 millimètres de diamètre; quelques 



^ G. liiCHARD : La Chuudiî-rfi locnmnlive, p. 193. 



' Bevuc de Mi-caniqne, juillet et décembre 1901, p. 31 et 

 10..; août 1902, p. 18u; février 1902, p. 174, et octobre 1900 

 p. o04. 



" Revue de Mécaaique, avril 1901, p. 393. 



REVDE GÉ.MÎRALK DES SCIENXES, 1905. 



tubes de 46 millimètres seulement servent à achever 

 les cloisonnages. Cette chaudière a été installée sur 

 une locomotive à marchandises à six roues accouplées, 

 type dit du Bourbonnais, pour rem;'lacer des chaudière.s 

 ordinaires de puissance sensiblement équivalente, avec 

 même surface de grille (l"-,90), même surface dr 

 chauffe totale (Uti'"^!, mais une surface de foyer 

 bien plus grande (15"%4 au lieu de O^^SO), une capa- 

 cité de chaudière de 8"', 5 au lieu de 6"". avec 

 7°'',0o d!eau au lieu de 4°', 7, de sorte que la chaudière 

 à tubes d-'eau se trouve avoir, contrairement à ce qui 

 caractérise ordinairement ce type, une masse d'eau 

 très supérieure à celle de la chaudière ordinaire. Le 

 poids de la chaudière à vide est de t3',b au lieu de lî; 

 pour la chaudière ordinaire; mais, pleine d'eau, ces 

 poids respectifs s'égalisent à respectivement 19'. 35 et 

 18', oO. Le limbre est le même : 12 kil. 5; le prix est 

 de 21.300 francs, au lieu de 2b.oOO pour le type ordi- 

 naire. 



On ne se proposait pas. en ellet, dans cette chaudièrr. 

 d'augmenter notablement la puissance de vapoiisation, 

 ni celle de la loconujlive, mais d'éviter les difficultés 

 d'entretien provenant principalement des ruptures d'en- 

 tretoises et des fuites aux tubes dans leurs plaques, 

 dues probablement, en partie, à la mauvaise qualilt- 

 des eaux. 



L'emploi de cette chaudière à tubes d'eau a néan- 

 moins fourni quelques données d'observation intéres- 

 santes. Tout d'abord, la nécessité d'employer, comme 

 métal des tubes d'eau, non du cuivre, dont la résis- 

 tance baisse très vite à partir de certaines températures 

 accidentellement atteintes, mais de l'acier, i|ui a pu 

 supporter jusqu'à des parcours de 60.000 kilomètres 

 sans détérioration; puis la nécessité de maintenir ces 

 tubes très propres à l'extérieur et à l'intérieur. Le net- 

 toyage à l'extérieur se fait par des jets de vapeur qui 

 balayent ces tubes et en envoient la suie dans la boîte 

 à fumée. Le nettoyage intérieur se fait en les battant de 

 manière à en détacher les dépôts adhérents. Des auto- 

 claves permettent, d'autre part, de retirer facilement 

 les boues qui s'accumulent clans les corps cylindriques, 

 notamment dans celui du bas. 



Quant aux avantages de ce type de chaudières, le 

 principal est de perniettre de remorquer des trains d<^ 



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