CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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trunsloriiie si rapidement et le tonnage des navires 

 s'uccioit dans une telle proportion que Ton va com- 

 mencer cette année même un chenal direct de 8 mètres 

 en marée de morte-eau reliant le port à l'Océan. En 

 même temps, l'oulillaiio se complète : des kilomètres 

 <le quais se couvrent de grues des derniers systèmes; 

 deux gares maritimes, de vastes hangars, de grands 

 cMlrepots sont mis à la disposition du commerce. 



Si Nantes se trouve prêt à recevoir le Iralic, les voies 

 d'accès font encore défaut. C'est d'ahord la Loire que 

 l'on veut rendre navigable, et, là aussi, les efforts des 

 îvanlais sont en voie d'aboutir. Le fiouvernement a 

 d'abord autorisé, sur un petit parcours de l'i- kilomètres 

 . (d'.\ngers à (Mialonnes), l'essai des moyens employés en 

 Allemagne iiour la navigation des fleuves. M. l'ingé- 

 nieur (juéuot a soumis la Loire à l'ensemble de tra- 

 vaux que co[nmandent les rivières à fond alïouillable; 

 il y a établi des systèmes dépis en clayonnages, desti- 

 nés à amortir la force du courant, à retenir les sables 

 au passage en fournissant les points d'appui néces- 

 saires pour la formalion de plages fixes. Le courant du 

 Jleuve est ainsi retenu dans un chenal prévu et calculé 

 par l'ingénieur ; il creuse lui-même son lit et gardera, 

 même aux plus basses eaux, une profondeur de plus 

 d'un mètre. Les clayonnages ont résisté aux grandes 

 crues de cet hiver; l'essai ayant réussi, nul doute que 

 Je Parlement n'autorise la continuation des travaux de 

 correction entre .Nantes et Angers d'abord. 



La Loire navigable n'est qu'une partie du grand pro- 

 jet qui doit drainer vers .\antes et la Pallice-Hochelle 

 le commerce du centre de la France. Ce trafic, formé 

 en grande partie de matières lourdes, telles que houille, 

 matériaux de construction, bois, vins, céréales, etc., 

 •et qui, aujouid'hui, par le fait des combinaisons arti- 

 ficielles de tarifs des chemins de fer, va s'embarquer 

 ilans les ports de la .Manche et de la Méditerranée, ac- 

 céderait plus avantageusement à l'Allanticiue par la 

 Loire, le canal qui lui est latéral et le canal du Centre. 

 Puis, les promoteurs de cette voie la raccordent ici 

 avec la voie ferrée existante de Chàlon à Lons-le-Sau- 

 nier et la continuent, sur Genève et le Simplon, par le 

 projet de la Faucille, dont nous avons déjà entretenu 

 les lecteurs de la Heviie', en soulignant précisément 

 son importance au point de vue qui nous occupe. Mais, 

 d'autre part, il faut reconnaître les diflicultés techniques 

 de ce luojet, son coût élevé et le peu d'empressement 

 que lui témoigne la Compagnie Paris-Lyon-iléditerra- 

 née. En outre, étant donné que le temps presse et que 

 nous nous trouvons déjà notablement en retard pour 

 profiter des nouveaux courants qui vont se créer par 

 rutilLsalion très prochaine du Simplon, nous pensons 

 que le " Crand Central ■> pourrait très bien s'accom- 

 moder, transitoirement, tout au moins, du projet Mou- 

 chard-Vallorbe, moins difficib» et moins coûteux, aussi 

 direct et plus cciilrut au point de vue suisse. Les deux 

 solutions sont indiquées sur noire crocjuis. 



Nous ne croyons pas, en elTet, qu'il faille beaucoup 

 compter sur le tralicde Bàle et Zurich à destination de 

 l'Amérique. Une société s'est fondée récemment dans 

 la première de ces villes pour améliorer la navigabilité 

 du llaut-rihin', et le jour, sans doute prochain, où l'on 

 pourra embarquer directement les marchandises sur 

 le fleuve, soit à Bàle, soit dans une autre ville en 

 amont, ce jour-là tout le gros trafic de laSuisse orien- 

 lale s'en ira vers l'Atlantique par la voie du Rhin, qu'il 

 ■emprunte déjà aujourd hui à partir de Strasbourg ou 

 de Mannhcim. P. Clerget. 



t'rofessfiur à l'Ecole de Commfn-e du Locle, 



S S. — Enseignement et Sociétés 



.\u >Iiis<>iiiii «rilisloire naliirelle île l'ari.s. 



— Le Piésidrnt de la liépublique a visité récemment 

 le Muséum d'Hisloiri' naturelle de Paris. M. Edmond 



Perrier, directeur de cet Etablissement, a salué le ch'd' 

 de l'Etat au nom 'c de cette maison laborieuse où, depuis 

 trois siècles, sont accumulées toutes les productions du 

 globe 11. 11 a ajouté : 



« Votre visite, Monsieur le Président, est pour nous 

 la plus haute des marques de sympathie qui renaissent 

 autour de nous, après une période d'oubli dont les 

 effets sont malheureusement menaçants pour nous. 

 Uuelques-uns de nos bâtiments sont contemporains ib' 

 Buffon, voire même de Louis XIII. Nous ne vous 

 montrerons pas leurs ruines en train de devenir légen- 

 daires. On nous assure qu'elles seront bientôt relevées... 

 Derrière le palais encore inachevé que vous alb-/. 

 visiter, nos vieilles bâtisses s'encombrent de richesses 

 inestimables, dons princiers de naturalistes passionnels 

 ou touchants hommages de voyageurs, de colons, de 

 fonctionnaires, d'officiers qui, dans les contrées loin- 

 laines, se tournent volontiers vers ce petit coin de la 

 terre de France ». 



En terminant, M. Perrier exprime son intention île 

 faire utiliser en faveur de notre empire colonial les 

 richesses du Muséum et ses précieux moyens d'inves- 

 tigation. 1' Grâce au Ministère des Colonies, dit-il. une 

 collaboration efficace et constante, qui promet d'être 

 particulièrement féconde, est sur le point de s'élaldir 

 entre son département et le .Muséum ■>. 



Le Président répond qu'il est touché de l'accui'il qor 

 lui ont réservé les savants du Muséum. Il sait combii'ii 

 la science doit à leurs travaux et connaît aussi les 

 besoins de cet établissement; aussi est-il prêt à faii'i' 

 ce qui dépendra de lui pour y satisfaire. 



Après la visite de la Galerie de Zoologie, le Président 

 s'attarde dans la Galerie de Minéralogie, où M. le Pid- 

 fesseur Lacroix lui montre d'inestimables richesses ; 

 la collection de pierres précieuses formée pour l'expo- 

 sition panaméricaine de Bulfalo et ilonnée au Mus(Hnn 

 par M. Pierpont Morgan; d'admirables spécimens (b' 

 kunzite, pierre précieusi" récemment découvertr, di; 

 couleur violette, et dont l'éclat dépasse celui de l'amé- 

 thyste; un gros saphir qui passe pour avoir figuré dans 

 le fameux collier de Marie-.\ntoinette ; enfin, de 

 curieux souvenirs de la catastrophe de la Monta;;ne 

 Pelée, à la Martinique. La visite s'est terminée par les 

 nouvelles Galeries d'Anatomie comparée, qui constitU''Ut 

 la partie la plus récente du .Vluséum. 



Société de Géoa^raphîe de Paris. — C'Il'^ 

 Société vient de constituer de la façon suivanti- s. m 

 bureau pour 1903-1906 : 



Président : M. Le Myre de Vilers; 



Vice-présidents : M.M. Edmond Perrier et Bingei : 



Secrétaire : M. Chevalier; 



Scrulaleiirs : MM. Lemoine et de Baye. 



Dans la dernière assemblée générale, M. Robert de 

 Caix a fait une intéressante causerie sur l,t sitii:iiioii 

 acadieune au début du vini/lième siècle. 



On sait que l'on désigne sous le nom un peu oublié 

 d'Acadie les provinces maritimes du Canada, .'^es habi- 

 tants étaient des descendants des colons fran(;ais. Con- 

 quis en 171.3, proscrits en 1735, ils durent abandonner 

 leurs beaux villages et se réfugier dans les bois. 



Plus libéralenient traités par l'.Vngleterre, aujour- 

 d'hui leurs enfants sont au nombre de 140.000, répailis 

 en deux groupes principaux dans leNouveau-Brunsnick 

 et la Nouvelle-Ecosse. 



Qu'adviendra-t-il de ces descendants de Français? 

 Perdront ils le sentiment de leur nationalité"? C.'est un 

 problème difficile à résoudre et dont la solution appa- 

 raît [iluti'it triste. Ces paysans, en effet, sont combattus 

 dans leurs sentiments intimes par le clergé irlandais 

 qui dirige leurs consciences; et, d'autre part, attiré-s 

 par les villes, ils finiront par être absorbés et noyés 

 dans la masse. 



I Cf. la ftovue des 29 février 1904 et 15 janvier 1905. 



' Cf. R. Gelpke : Le développement de la navigabilité sur 



le Haut-Rhin, in Bévue Écoaomir/ue internationale. lo-20 

 mars 1905. 



