548 PAUL JANET — TENDANCES ET RECHERCHES ACTUELLES DE L'ÉLECTROTECHMQUE 



augmenter progressivement le diamètre des par- 

 ties tournantes plus encore que leur épaisseur ; 

 mais, en même temps, pour maintenir la force 

 centrifuge dans des limites acceptables, il fallait 

 réduire la vitesse angulaire de rotation : la machine 

 moderne est donc devenue naturellement une 

 machine de grand diamètre à marche lente. Pour 

 fixer les idées, nous citerons les grands alterna- 

 teurs de 5.000 kilowatts à 11.000 volts, en service au 

 Métropolitain de New-York, qui tournentà 7.3 tours 

 par minute et ont un diamètre de o mètres environ. 

 Le grand développement des moments d'inertie, 

 la faible valeur des vitesses angulaires, amenèrent 

 bientôt les parties tournantes des machines élec- 

 triquesàressemblersingulièrement au.\ volants des 

 machines à vapeur : de là à confondre en un seul ces 

 deux organes jusqu'alors séparés et à supprimer 

 l'intermédiaire, inutile et gênant, des courroies de 

 transmission, il n'y avait qu'un pas : c'est ce qui a 

 été fait, et aujourd'hui l'ensemble de la machine 

 motrice et de la machine électrique forme un 

 tout absolument homogène, auquel doivent colla- 

 borer, sans s'ignorer l'un l'autre, l'ingénieur-mé- 

 canicien et l'ingénieur-électricien : ce sont les 

 groupes électrogènes de nos usines modernes. 



Les dynamos ù courant continu et les alterna- 

 teurs se sont développés à, peu près parallèlement, 

 au moins au point de vue de la perfection et de 

 l'économie de leur construction; mais, au point de 

 vue de l'importance, sinon du nombre des machines 

 construites, les premières sont aujourd'hui bien 

 dépassées par les seconds, à cause de la grande 

 facilité avec laquelle le courant alternatif se prête 

 à la production et à la transformation des hautes 

 tensions. L'uniformité de types a succédé à la 

 variété d'autrefois, et les machines d'aujourd'hui 

 sont, en général, caractérisées par une symétrie 

 parfaite autour de l'axe. 



Pour la dynamo à courant continu, la forme 

 multipolaire, avec couronne de pôles inducteurs 

 extérieure et fixe, armature intérieure et mobile, 

 est aujourd'hui absolument générale. L'armature 

 est constituée par un cylindre rainure suivant ses 

 génératrices; les conducteurs induits, solidement 

 encastrés dans ces rainures, ne craignent plus ni les 

 efforts radiaux de la force centrifuge, ni les efforts 

 tangentiels des forces électromagnétiques; l'en- 

 trefer, celte cause de grande dépense dans l'excita- 

 tion des machines, est réduit à son minimum entre 

 les surfaces, soigneusement tournées et alésées, de 

 l'armature et des pièces polaires. 



La raison d'économie de matière, de plus en plus 

 impérieuse dans la construction moderne, conduit 

 à dissiper les énergies perdues (hystérésis, effet 

 Joule, courants de Foucault) dans des volumes de 

 plus en plus restreints; il en résulterait, si l'on ne 



prenait pas de précautions spéciales, des élévations 

 de température excessives, que l'on évite par une 

 étude attentive de la ventilation des induits : de 

 nombreux canaux de ventilation sont judicieuse- 

 ment ménagés dans la masse de la partie tournante, 

 qui constitue ainsi un véritable ventilateur; quel- 

 quefois même, un ventilateur spécial envoie un 

 puissant courant d'air dans la machine. 



La commutation sans étincelle sous les balais, 

 cette pierre d'achoppement qui a si longtemps arrêté 

 les premiers inventeurs de la dynamo, continue, 

 malgré tous les progrès effectués dans cette voie, 

 à faire l'objet de nombreuses études : si l'on rétlé- 

 chit que, au moment du passage sous un balai, le 

 courant doit se renverser dans une section en un 

 temps qui est da l'ordre du 1/500 de seconde, on 

 comprendra, malgré l'apparence paradoxale que 

 peut avoir cet énoncé, que les phénomènes de selt"- 

 induction ont une importance plus grande dans les 

 machines à courant continu que dans les machines 

 à courants alternatifs; des tensions extrêmement 

 élevées, auxquelles on a donné le nom de tensions 

 de réactance, se développent ainsi et se manifes- 

 tent, si l'on n'y porte pas remède, par des étincelles 

 destructives aux balais. Les artifices généraux que 

 l'on emploie pour les éviter consistent soit à dimi- 

 nuer, soit à équilibrer autant que possible ces ten- 

 sions par d'autres convenablement choisies : je ne 

 ferai que rappeler pour mémoire l'ancienne mé- 

 thode, qui n'était qu'un pis aller, et qui consistait 

 à décaler les balais dans le sens du mouvement ; 

 parmi les artifices plus modernes, je me bornerai 

 à citer celui des pôles supplémentaires, parcourus 

 par le courant total de la machine et situés sur les 

 lignes neutres; celui des cornes polaires dissymé- 

 triques à l'entrée et à la sortie; celui, enfin, de modes 

 d'enroulements plus ou moins compliqués de l'in- 

 duit, qui peuvent présenter certains avantages au 

 point de vue de la diminution de la tension de 

 réactance. Quoi qu'il en soit, on comprend l'impor- 

 tance des études expérimentales qui ont pour objet 

 la détermination de la forme, en fonction du temps, 

 du courant variable qui circule, pendant la com- 

 mutation, dans chaque section d'une dynamo à 

 courant continu : ces études deviennent de déli- 

 cates expériences de laboratoire à cause de la 

 petitesse de l'intervalle de temps mis en jeu. 



L'alternateur moderne semble, lui aussi, avoir 

 pris sa forme définitive : il se compose, à l'inverse 

 de la dynamo à courant continu, d'une couronne 

 d'induit, extérieure et fixe, et d'une roue portant 

 les pôles inducteurs, intérieure et mobile. Le 

 nombre de ces pôles, qui dépasse rarement 12 

 ou 14 dans la machine à courant continu, atteint 

 souvent 80 et plus dans les alternateurs : ce grand 

 nombre est nécessaire pour produire, avec des 



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