Sr;0 PAUL JANET — TENDANCES ET RECHERCHES ACTUELLES DE L'ÉLECTROTECHNIQUE 



est un cylindre rainure suivant les génératrices; 

 les conducteurs, parcourus par un courant con- 

 tinu, qui font de cet inducteur un puissant électro- 

 aimant, sont logés dans les rainures et main- 

 tenus en place par des coins très l'ésistants et 

 solidement encastrés; les portions de fils exté- 

 rieures aux rainures sont enroulées sur une portion 

 lisse du cylindre et maintenues en place par des 

 frettes métalliques solides : si l'on réfléchit que 

 ces frettes doivent subir des efforts de 30 kilogs 

 par millimètre carré, et, d'autre part, n'être pas 

 magnétiques pour éviter des dérivations magné- 

 tiques nuisibles, on reconnaîtra que le problème 

 n'était pas facile à résoudre : les aciers au nickel, 

 si bien étudiés par notre confrère, M. Guillaume, 

 ont seuls permis d'y arriver. 



Ces difficultés ne sont pas les seules; un équili- 

 brage parfait des parties tournantes est nécessaire 

 à ces grandes vitesses, tant au point de vue sta- 

 tique (centre de gravité sur l'axe) qu'au point de 

 vue dynamique (coïncidence des axes de symétrie 

 et d'inertie) : quiconque assiste, dans les ateliers 

 de construction, à ces opérations d'équilibrage, 

 croit retrouver, pour ces puissantes machines les 

 délicates méthodes de nos laboratoires de Phy- 

 sique. 



Tous ces obstacles, et bien d'autres encore, ont 

 été surmontés, et dès maintenant le turbo-alterna- 

 teur semble être la grande machine de l'avenir. 



II 



Trois grands problèmes préoccupent actuelle- 

 ment les électriciens au sujet des alternateurs; ce 

 sont : 1° le couplage; 2" le compoundage; 3" la 

 destruction des harmoniques. 



1° Le couplage en parallèle des alternateurs s'est 

 imposé dès que l'on a réalisé de grandes usines 

 composées de plusieurs groupes électrogènes de- 

 vant entrer successivement en fonction suivant les 

 demandes do puissance sur le réseau; toutes les 

 machines devant avoir exactement la même fré- 

 quence, leur isochronisme rigoureux s'impose, 

 d'oii une difficulté toute nouvelle que ne connais- 

 saient pas les dynamos à courant continu. 



Les propriétés mômes des courants alternatifs, 

 heureusement, apportent une solution à un pro- 

 blème que des régulateurs de vitesse purement 

 mécaniques auraient été incapables de résoudre : 

 en effet, si une machine tend à se mettre en 

 avance sur les autres, la puissance qu'elle doit 

 fournir augmente et la fait ralentir; sa marche a 

 donc tous les caractères d'un équilibre stable ; 

 l'é(}uilibre, troublé un instant par une cause acci- 

 dentelle quelconque, se rétablit par une série d'os- 

 cillations dont la période dépend uniquement du 



moment d'inertie et des constantes électriques de 

 ralternateur; la loi de ces oscillations est celle du 

 mouvement pendulaire, et leur période est, par 

 conséquent, proportionnelle à la racine carrée du 

 moment d'inertie, et en raison inverse de la racine 

 carrée du couple supplémentaire (ou couple syn- 

 chronisant) développé par un écart angulaire égal 

 à l'unité. 



Lorsque l'alternateur est conduit par une ma- 

 chine à vapeur à piston, le couple moteur lui-même 

 est périodique, et la marche de la machine sera 

 d'autant plus stable que sa période d'oscillation 

 propre et la période du couple moteur seront plus 

 différentes ; au contraire, si ces périodes coïncident 

 ou sont voisines, les oscillations s'amplifieront et 

 bientôt l'alternateur tombera hors de phase, acci- 

 dent qui peut être des plus graves, le réseau se 

 trouvant en court circuit sur l'alternateur drcroché. 

 On reconnaît là la théorie ordinaire de la résonance 

 qui joue un si grand rôle dans toutes les parties de 

 la Physique. 



Il est essentiel non seulement d'éviferautant que 

 possible des oscillations, mais de les amortir rapi- 

 dement dès qu'elles tendent à se produire ; c'est là 

 le rôle des circuits amortisseurs de M. Leblanc, qui 

 consistent en une série de barres de cuivre traver- 

 sant de part en part les pôles inducteurs, et mises 

 en court circuit de pari et d'autre de la machine 

 par deux cercles également en cuivre. Ce système 

 joue exactement le rôle des cadres d'aluminium qui, 

 dans certains modèles, amortissent les oscillations 

 du galvanomètre Deprez-d'Ârsonval. 



L'élude des conditions du maintien rigoureux de 

 l'isochronisme des alternateurs couplés a conduit 

 à une conclusion paradoxale : c'est que les régula- 

 teurs de vitesse des machines motrices doivent ne 

 pas être trop sensibles, certains auteurs mêmes 

 ont été jusqu'à dire: doivent être supprimés, sauf 

 un seul. On conçoit, en eflét, que si, lorsqu'une 

 avance d'un des alternateurs se produit, la machine 

 motrice a un régulateur assez sensible pour s'ac- 

 commoder immédiatement au supplément de puis- 

 sance exigé par cette avance, le mécanisme pure- 

 ment électrique du maintien de l'isochronisme, que 

 nous avons décrit plus haut, ne pourra se produire, 

 et l'écart angulaire de l'allernaleur ira en s'exa- 

 gérant de plus en plus. 



2° Le compoundage des machines électriques est 

 un problème déjà ancien, puisque Marcel Deprez 

 en a donné une solution bien connue, pour la 

 dynamo à courant continu, dès 1881. Ce problème 

 consiste, comme on le sait, à maintenir automati- 

 quement la tension constante aux bornes dune 

 machine, quels que soient les incidents qui se pro- 

 duisent sur ie réseau qu'elle alimente. Or, ce pro- 

 blème est beaucoup plus difficile à résoudre pour 



