354 PAUL JANET — TENDANCES ET RECHERCHES ACTUELLES DE L'ÉLECTROTECHMQUE 



rons Tusine des l'orces moirices du Rhône, à 

 Jonages, près de Lyon, qui produit 1 2. OlK) chevaux 

 avec une chute de 11 mètres et des alternateurs ù 

 marche lente de 120 tours par minute; comme 

 exemple des secondes, l'usine de Vouvry, près du 

 lac de Genève, qui utilise une chute de 1.000 mètres 

 de hauteur, avec des alternateurs de 2.000 kilo- 

 watts à grande vitesse, à induit tournant, qui font 

 1.000 tours par minute. 



LMnstallation hydro-électrique la plus grandiose 

 -à rheure actuelle est celle du Magara, où l'on trouve 

 à la fois un débit colossal et une hauteur déjà très 

 notable i iO mètres environ). Celte installation se 

 partage entre cinq Compagnies qui peuvent disposer 

 de TijO.OOO chevaux, sur lesquels 155.000 seulement 

 étaient installés en octobre 1904, et 115.000 vendus; 

 le capital immobilisé par ces cinq Compagnies est 

 de 132..500. 000 francs. 



Dans les installations mues par la vapeur, l'an- 

 cienne machine à pislon est encore loin d'être 

 détrônée par la turbine; la double et triple expan- 

 ■sion, la surchaufîe, les économiseurs, l'augmenta- 

 tion de la puissance des unités ont abaissé la 

 consommation à 5 kilogs de vapeur par cheval- 

 heure. 



Comme exemple d'une des plus importantes 

 stations à vapeur du monde, nous citerons celle du 

 Métropolitain de New-York, qui alimente 800 trains 

 circulant sur un réseau souterrain de 24 kilomètres 

 environ. Cette station comprend neuf groupes 

 électrogènes de 8.000 chevaux chacun. Les machines 

 à vapeur sont à double expansion, avec cette dispo- 

 sition particulière que les cylindres à haute pres- 

 sion sont horizontaux et les cylindres à basse pres- 

 sion verticaux, la course des pistons étant la même 

 pour chacun d'eux. 



Le caractère d'homogénéité que nous avons 

 reconnu dans les groupes électrogènes se retrouve 

 dans l'ensemble des grandes usines à vapeur telles 

 que celle dont nous parlons maintenant; la mani- 

 pulation du charbon et des cendres prend un 

 caractère tout à fait scientifique : le charbon est 

 élevé, par des wagonnets se mouvant sur un plan 

 incliné, jusqu'au faîte du bâtiment où, suivant un 

 usage très répandu maintenant, se trouvent les 

 soutes ù charbon, en sorte que, ce premier travail 

 effectué, c'est la pesanteur seule qui conduira le 

 charbon des soutes aux foyers des chaudières, puis 

 les cendres des foyers aux wagonnets destinés aies 

 enlever; le chargement des chaudières se fait d'une 

 manière tout à fait automatique, et les chauffeurs 

 sont entièrement supprimés; partout la main- 

 d'œuvre est réduite à sa plus simple expression; 

 partout la manœuvre des wagonnets se fait par 

 traction électrique et moteurs h courants alter- 

 natifs; ce système est capable d'élever 200 tonnes 



de charbon par heure, ce qui est beaucoup plus 

 que suffisant puisqu'on peut admettre en nombre 

 rond que, à pleine charge, une usine de 80.000 che- 

 vaux comme celle-ci briMe 80 tonnes de charbon 

 par heure. Une remarquable installalion du même 

 genre est à citer à l'usine centrale du Mi'Iropolitain 

 de Paris. 



Nous avons déjà attiré l'attention sur l'impor- 

 tance tous les jours plus grande que prennent les 

 groupes électrogènes mus par turbine à vapeur : la 

 turbine de Laval, qu'on ne peut se dispenser de 

 citer ici, la turbine Parsons, la première qui ait 

 réalisé de grandes puissances avec une marche 

 relativement lente, la turbine Râteau en France, 

 la turbine Curtis en Amérique, sont les plus 

 connues. 



Malgré l'inconvénient de leur grande vitesse, le.s 

 turbines ont tellement d'avantages que leur usage 

 se répand de jour en jour; cela est si vrai que la 

 Commission chargée de l'étude du régime futur de 

 l'électricité à Paris n'a pas hésité un instant à 

 recommander, pour une installation qui atteindra 

 80.000 kilowatts, l'usage de turbo-alternateurs de 

 5.000 kilowatts ou plus chacun. 11 est curieux de 

 constater que l'on retrouve aujourd'hui, sous ces 

 formes puissantes, le principe qu'Héron d'Alexan- 

 drie avait utilisé il y a plus de vingt siècles dans 

 une machine qui n'était qu'un jouet. 



Le principal avantage des turbines, qu'elles 

 doivent précisément à leur grande vitesse, est le 

 moindre encombrement : un groupe de 3.200 kilo- 

 watts pèse 20 tonnes, dont 9 pour la turbine et 11 

 pour l'alternateur ; le même groupe, avec une 

 machine à piston, pèserait 400 tonnes; le premier 

 a un encombrement horizontal de 10 mètres de 

 longueur sur 3"", 50 de largeur, soit Sti'"^; le second 

 occuperait environ 280"^. La turbine Curtis, dont 

 l'axe est vertical, a un encombrement horizontal 

 encore plus réduit : 7 °/„ de celui d'une machine 

 à vapeur de même puissance. 



Les turbines comportent encore de nombreux 

 avantages : la circulation uniforme de la vapeur 

 toujours dans le même sens laisse chaque point à 

 la même température, et par suite évite les con- 

 densations et vaporisations successives si nuisibles 

 dans la machine à vapeur; la régularité de la 

 vitesse et l'absence de tout couple périodique sont, 

 comme nous l'avons vu, des avantages précieux au 

 point de vue du couplage des alternateurs; l'ab- 

 sence de matières lubréfiantes dans les parties en 

 contact avec la vapeur permet une surchauffe plus 

 considérable que dans les machines à vapeur ordi- 

 naires, où les huiles sont détruites par une sur- 

 chauffe trop élevée et où l'on ne peut guère dépasser. 

 2.50", tandis qu'on va jusqu'à 300» dans les tur- 

 bines; l'eau de condensation, qui n'est pas souillée 



