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L'-COLONELG. KSPITAIJJITJI — LE MATÉRIEL AÉROSTATIQUE 



ture et, par suite, le débit dans un temps donné, 

 ce qui expose à lâcher trop ou trop peu de gaz; 



2° La nécessité de maintenir la traction sur la 

 cordelette de commande pendant tout le temps 

 qu'on juge à propos de laisser la soupape ouverte. 

 C'est ainsi qu'au moment de l'alterrissage, lorsqu'il 

 s'agit de vider complètement le ballon, l'aéronaute 

 est obligé de se 

 suspendre, ])iuir ^;ïSi 

 ainsi dire, à la 

 corde de soupa- 

 pe, alors qu'il au- 

 rait l^esoin de ses 

 deux mains pour 

 les soins multi- 

 ples que réclame 

 la situation, tan- 

 dis que les ra'a- 

 1 e s donnent à 

 l'enveloppe, en 

 partie dégonflée, 

 un mouvement 

 de soufflet qui 

 allonge et rac- 

 courcitirréguliè- 

 rement la dis- 

 tance de la sou- 

 pape à la nacelle, 

 sans que le pilote 

 puisse se rendre 

 un compte exact 

 de son action 

 sur la soupape. 



Un bon appa- 

 reil devrait donc 

 être conçu d'au- 

 tre sorte et 

 comporter deux 

 modes d'action 

 distincts :1e pre- 

 mier, moulent;!' 

 né, pour les ma- 

 nœuvres de rou- 

 te, permettant (le 

 graduer exacte- 

 ment le débit ; le second, définilif, pour l'atterris- 

 sage, permettant l'échappement rapide et complet 

 du gaz, en rendant toute liberté à l'aéronaute pour 

 s'occuper des autres manœuvres. Il existe des sou- 

 papes satisfaisant à ces desiderata. Nous en cite- 

 rons deux : celle du colonel Renard, exclusivement 

 appliquée à nos aérostats militaires, et celle de 

 M. Henri Hervé, l'inventeur bien connu des divers 

 engins expérimentés sur la Méditerranée pour les 

 ascensions aéro-mai'i limes. 



La soupape à double ell'el du colonel Renard se 



Fig. 8. — Soupape Ucnaril icrmcc. 



compose essentiellement (hg. Set t»i d'un cylindre en 

 carton comprimé, que l'on introduit verticalement 

 dans le vide ménagé au pôle supérieur de l'enve- 

 loppe, en ligaturant la collerette de cette enveloppe 

 par plusieurs tours fortement serrés d'une cor- 

 delette de coton. Tel quel et ainsi tout ouvert,, 

 ce cylindre laisserait échapper le gaz à flot : on 



a pour premier 

 i^'^E^j^^^ s°'" '^^ coitTer 

 son orifice infé- 

 rieur d'un bon- 

 neten toile caout- 

 choutée ou ver- 

 nie, serré sur 

 le [bord par un 

 caoutchouc. Mais 

 le gaz trouverait 

 encore de nom- 

 breuses issues : 

 ce sont des fe- 

 nêtres ovalisées, 

 percées sur le 

 pourtour du cy- 

 lindre. Pour les 

 obturer, on en- 

 toure ce cylindre 

 d'un manchon à 

 double paroi en 

 caoutchouc, qui 

 aveugle les fenê- 

 tres en s'appli- 

 ([uant exacte- 

 ment sur la pa- 

 roi. 



Un tube souple 

 en caoutchouc, 

 terminé par une 

 poire vers l'ex- 

 Irémilé qui se 

 trouve dans la 

 nacelle, grimpe 

 au flanc du bal- 

 lon, s'attache à 

 lasoupapeetper- 

 metd'envoyerde 

 l'air comprimé entre les deux parois du manchon. 

 Ces parois s'écartent alors, et le manchon tend de 

 plus en plus à prendre la forme d'un tore, décou- 

 vrant ainsi peu à peu les fenêtres par où le gaz 

 du ballon peut s'échapper. 



La man(euvre est simple. Un manomètre indique 

 il l'aéronaute la pression dans le manchon et une 

 expérience préliminaire permet de dire quel est le 

 débit correspondanl. II suflil, d'ailleurs, d'ouvrir 

 un robinet pointeau pour que l'air comprimé 

 s'échappe et que le manchon s'aplatisse de nou- 



