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J. YOYER — LES VOYAGES AU LONG COURS EN BALLON 



nisées; leur série se place à l'extrémilé et pour 

 ainsi dire à l'origine du monde minéral. 



Toutefois, cette série, si net4,ement délimitée, 

 ne parait pas absolument isolée des séries voisines. 

 Tout porte à croire qu'elle se termine par un élé- 

 ment plus dense, moins volatil, moins exceptionnel 

 à tous égards, et répondant, comme tous les corps 

 à grand poids atomique, à un étal d'évolution plus 

 avancé'. Cet élément ne serait autre que le mer- 

 cure. Par là pourraient s'expliquer, dans une cer- 

 taine mesure, l'état physique et les caractères un 

 peu spéciaux de ce métal. 



II conviendrait en même temps de rétablir dans 

 leurs séries respectives les éléments voisins du 

 mercure : le thallium dans la série des métaux 



alcalins, le plomb dans celle des alcalino-terreux et 

 l'or dans le groupe du platine. 



Cette répartition ne peut être proposée qu'à un 

 point de vue piu-ement spéculatif. Elle tendrait sim- 

 plement à faire entrevoir certaines relations entre 

 des corps qui paraissent, d'ailleurs, assez dissem- 

 lilables, comme le mercure et l'argon. Sans rien 

 préjuger sur la nature de ces relations, ni, en géné- 

 ral, sur la cause des parentés chimiques, il est per- 

 mis, sans doute, de les rattacher A la genèse et au 

 mode de formation des espèces, et d'évoquer, avec 

 l'idée d'une évolution progressive, les notions de 

 continuité et d'origine commune. 



Jean de Boissoudy. 



LES VOYAGES AU LONG COURS EN BALLON 



Tandis que certains aéronautes poursuivent le 

 difficile problème de la direction des ballons, 

 d'autres consacrent leurs efforts à améliorer ce 

 merveilleux engin de transport qu'est l'aérostat 

 libre'. Cène sont plus seulement des ascensions de 

 quelques heures, ce sont de véritables voyages 

 qu'on cherche à accomplir aujourd'hui au sein de 

 l'atmosphère. La traversée de France en Russie, 

 étudiée par le capilaine Deburaux dès 1894', a 

 été réalisée trois fois en 1901)'. Les intéressantes 

 expériences du Mcdi/crranéon tendent à ouvrir 

 aux aérostats la roule des mers. Bref, le ballon 

 libre, qui, entre les mains des empiriques, n'a servi 

 si souvent qu'à l'amusement des foules, se trans- 

 forme peu à peu en un véhicule rationnel, suscep- 

 tible soit de rendre les plus grands services à la 

 science en temps de paix, à la patrie en temps de 

 guerre, soit de procurer aux sportsmen les impres- 

 sions les plus agréables et les plus variées. 



Nous nous proposons d'examiner ici ce qui a 

 été fait pour rendre l'aéroslal propre à des voyages 

 au long cours. 



I. — Aménagement de la nacelle. 



Tout d'abord se pose une question de confor- 

 table : la plupart des nacelles ne possèdent qu'un 



' L'iirilre d'évipliilinii |i,ir.iil <Hi-r Innliv de LTuissaiire des 

 poids iiUiiiiicjue!!. 



' Sur la conslniction des aoroslats, voj'ez l'article du 

 Lieutenant-colonel Espitallier dans la Bevuc du 15 août. 



^ I^es communications entre la France et la Itussie en 

 cas de j,'nerre euroi)éenne, par E. DEnuR.\ux, capitaine du 

 frénie. (Ilnvue du Gàaiv, janvier-lévrier 1894.) 



' 30 septembre 1900 : ascension du C" de la, Vaulx, de 

 A'ini-ennos à Bresc-Konyaski (gouvernement île N'ar.sovie), 

 1.2:n kilomètres en 21 h. 34 m. 



9 ciclnhre : ascension île M. lîalsan, de Vincennes à 



aménagement très rudimentaire, suflisant peut-être 

 pour une ascension de peu de durée, mais qui ne 

 saurait convenir à des aéronautes s'embarquant 

 pour plusieurs jours. Il faut que ceux-ci puissent 

 remuer, s'asseoir, manger commodément ', se cou- 

 cher à tour de r(')le, etc. La nacelle sera donc suffi- 

 samment spacieuse et pourvue d'un ameublement 

 sommaire (sièges, table, lit, etc.); de plus, chaque 

 objet y aura sa place désignée. On ne se conten- 

 tera plus d'entasser le lest en vrac au fond de la 

 nacelle ^; mais on le rangera dans des soutes spé- 

 ciales, de (elle façon qu'il soit facile à compter et 

 toujours à la disposition du pilote. 



On a pu voir exposées au dernier Salon de l'Au- 

 tomobile plusieurs nacelles répondant à ces desi- 

 derala. 



II. — Emploi dl iî.\llonxet a air. 



Un des grands défauts du ballon libre ordinaire 

 est de ne pas permettre à l'aéronaute de choisir 

 sa zone de navigation. A mesure qu'il dépense son 

 lest, il voit cette zone s'élever, et, à moins de des- 

 cendre assez bas pour naviguer au guide-rope, il 

 ne peut plus séjourner à une altitude inférieure à 

 celle qu'il aune fois atteinte; ou, tout au moins, il 

 ne trouvera, entre la zone supérieure d'équilibre et 



OpiM'Zllu (ynlIVCl'ili'llielLl de l(.-illnimi;, l.:ii.'i kilnlllèll-i'.s en 



27 11. 5 m. ; ascension de M. de la Vanl.\, de Vincenne.s à 

 Koroslycliew (gouvernement de l'ïiew), 1.92.". kilomèli'es en 



:i:i h. i:i m. 



' Il sérail Imn de [luiivoir manuel' ou lnul au moins 

 lioirç chaud : .'ï cet ell'el, M. Balsan a imafjiné un petit 

 foiii'neaii à la chaux vive, qui paraît très ]U'atii]ue. 



'' Dans les voyages de l>'rance en lîussie citi's phis h:iut, 

 l'encombrement de la nacelle par le lest lui uiir ciiiisi- de. 

 gi'anile f.iligue pour les aéi'onautcs. 



