BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



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4° Sciences médicales 



Calmellc (A.j, .]Jcinbre correspoiidanl de riuslilul 

 et de fAciidéinie (M Médecine, Directeur de f Institut 

 Pasteur de Lille, el Breton (M.), Clief de clinique 

 médicale à la Faculté de Médecine, Assistant à l'Ins- 

 titut Pasteur de Lille. — L'Ankj'lostomiase : mala- 

 die sociale (Anémie des mineurs). Biologie, cli- 



■ nique, traitement, prophylaxie. — 1 vol. in-S" de 

 240 jiaf/es avec figures, [f^ri.x : Ij /'/■.) Masson et C", 

 éditeurs. Paris, 1905. 



Ce livre s'adresse à la fois aux médecins el aux ingé- 

 nieurs de cliarbonnages. 



Les médecins Irouveront dans la première paitie, 

 plus spécialement médicale, tout ce qui concerne l'his- 

 loire classique de l'ankylostomiase ; l'histoire et la dis- 

 tribution géographique de l'ankylostomiase, la biologie 

 ■de l'ankyrostome et l'étude de son développement, les 

 modes de contagion et d'infestation, l'évolution de la 

 maladie, avec ses symptômes, ses formes cliniques, ses 

 modes de terminaison, le diagnostic par l'examen 

 microscoiiique des matières fécales, les lésions anato- 

 niiques jumluites par le parasite, et le traitement de 

 l'infection. 



Les ingénieurs liront surtout avec intérêt les deuxième 

 ■et troisième parties, où les auteurs ont exposé les me- 

 .sures prophylactiques à prendre pour la protection des 

 mineurs, les procédés d'assainissement des mines infes- 

 tées, l'éducation prophylactique de l'ouviier, le fonc- 

 tionnement du service médical des mines, des caisses 

 ■de secours et des dispensaires d'hygiène sociale. On 

 y trouvera les documents relatifs à la lutte contre 

 îankylostoniiase en Allemagne, en Belgique et en 

 France. 



Ce livre est d'une actualité pleine d'intérêt; il est, en 

 ■outre, très consolant pour nous, car il montre que, si 

 l'ankylostomiase existe en France, le mal est loin d'y 

 atteindre la même gravité qu'en Belgique et en Alle- 

 magne. M. Labbé, 



Professeur agrégé à la Faculté de Médecine de Paris^ 



5° Sciences diverses 



Ma.sson (Paul), Professeur à F Université d'Ai.x- 

 Marseille. — Ports francs d'autrefois et d'aujour- 

 d'hui. — 1 vol. in-i" de 463 pages, avec uue série de 

 plans. (Prix : ~ fr. 30.) Hachette et C'", éditeurs. 

 Paris, 1904. 



C'est en 1896 que la question des ports francs a 

 •commencé à préoccuper sérieusement l'opinion. Les 

 Chambres syndicales, commerciales et industrielles de 

 France, et les Chambres de commerce françaises de 

 'l'Etranger, réunies en Congrès, à Paris, émettaient le 

 "vœu : <■ Que les ports ou partie des ports de Dunkerque, 

 le Havre, Bordeaux, Marseille et un emplacement à 

 <iéterminer dans Paris, ou sa banlieue, soient constitués 

 ports francs, à l'exemple de ce qui existe en Alle- 

 magne, en Autriche, en Italie et en Danemark ». 

 Depuis, l'idée a été reprise, notamment par la Com- 

 mission extra-parlementaire instituée au Ministère du 

 ■Commerce pour étudier les moyens de venir en aide à 

 notre marine marchande, et, dès lors, elle a fait l'objet 

 ■de nombreux rapports, vœux et discussions, au sein 

 des institutions intéressées. Entln,un projet est actuel- 

 lement soumis aux Chambres. Cette question a, d'ail- 

 leurs, une portée très étendue. L'Algérie et la Tunisie 

 s'en occupent également, et à l'Etranger, en Italie, en 

 Norvège, en Espagne, en Belgique, ce problème n'est 

 •pas étudié avec moins d'ardeur. Ce qui montre encore 

 ■l'importance des ports francs, c'est que, dans le passé, 

 ils ont été longuement et assez souvent expérimentés, 

 mais seulement à l'époque relativement récente où les 

 organisatiiuis politiques et économiques étaient sufli- 

 :sainment jierfectionnées. L'institution est donc mo- 

 derne. Le port franc a fait son apparition en même 



temps que les grandes monarchies, lorsque les sys- 

 tèmes douaniers se sont établis. 



Par ses travaux antérieurs sur le Commerce fran- 

 çais dans le Levant au xvu° siècle et dans l'Afrique 

 barbaresque, M. P. Masson était bien piéparé pour 

 écrire la partie historique de cet ouvrage, surtout en 

 ce qui concerne Marseille. Il nous semble que c'est 

 bien là le genre d'une partie des recherches auxquelles 

 peuvent se livrer les professeurs de nos Universités, et 

 en particulier de nos Universités provinciales : la science 

 pure ne perd pas ses droits, et la pratique retrouve les 

 siens. C'est un principe général, applicable dans tous les 

 domaines et dont l'inobservation nous a nui beaucoup 

 au point de vue industriel. Le commerce ne saurait pas 

 plus s'en passer; les méthodes scientiliques l'ont dédai- 

 gné bien à tort et tout à son détriment. Les ouvrages 

 de M. Masson marquent un pas en avant dans cette 

 voie; nous souhaitons vivement que cet auteur soit 

 suivi et les recherches commerciales de ce genre con- 

 tinuées. 



La partie historique du livre s'étend à Marseille, 

 Bayonne, Dunkerque, Lorient, Saint-Malo, Cette, ainsi 

 qu'aux ports italiens de Nice, Cènes, Civita-Vecchia, 

 Aucune, Messine, Livourne, et à quelques ports colo- 

 niaux. La plupart de ces franchises disparurent au cours 

 du xix" siècle; la centralisation des Etats de l'Europe 

 ne s'accommodait pas de cet état d'exception, et l'ap- 

 parition du libre-échange en rendait l'utilité moins 

 immédiate. A aucun moment, cependant, il n'y eut dis^ 

 parition complète, car les nouveaux ports francs appa- 

 raissent avant que les anciens aient été supprimés. 

 Mais c'est une ère nouvelle qui commence : « Ou bien 

 ce sont d'autres potts qui ont obtenu ces franchises, ou 

 bien les ports d'autrefois qui les ont conservées ont 

 vu leur régime profondément modilié. Les ports francs 

 de l'ancien régime, étendus au territoire entier d'une 

 ville, ont fait place aux zones franches limitées à une 

 partie des bassins d'un port. Ce n'est pas seulement 

 l'espace qui a été mesuré, mais aussi les libertés. Au 

 protectionnisme atténué et mitigé d'aujourd'hui corres- 

 pondent des franchises plus restreintes qu'autrefois. » 



Tandis que c'était la Méditerranée qui possédait 

 autrefois le plus grand nombre de ports francs, ce sont 

 actuellement les pays du Nord qui en olfrent le plus 

 d'exemples. L'Allemagne, principalement, en est deve- 

 nue la terre classique. L'auteur étudie ceux de Ham- 

 bourg, Brème, Geestemimde, Brake, Stettin, Neufahr- 

 wasser, Emden, puis ceux de Copenhague et de Kola. 

 Et c'est ensuite le tour de Gènes, Trieste, l'iume et de 

 quelques ports francs coloniaux, tels que Gibraltar, 

 Malte, Singapoor, Hong-Kong, Saint-Thomas 'Antilles), 

 et ceux plus récents d'East-London, Zanzibar et Baloum. 

 Un tel ouvrage comportait évidemment une conclusion 

 importante. M. Masson a dégagé très justement, à notre 

 sens, les leçons du passé et du présent : il expose 

 d'abord les avantages des franchises pour les ports, les 

 place en regard des intérêts nationaux et en décrit 

 l'organisation. Ce sont les idées que nous avons déjà 

 exposées aux lecteurs de cette Revue et qu'ils retrou- 

 veront dans la conclusion très mûrie et parfaitement 

 scientifique du livre : » Les ports francs ne sont pas la 

 panacée rêvée par des gens d'imagination pour nous 

 tirer de notre torpeur économique; il n'existe pas de 

 panacée de ce genre. Ceux qui préconisent l'efflcacité 

 plus grande de l'amélioration de nos voies de commu- 

 nication, de l'abaissement de nos tarifs de transports, 

 du perfectionnement de l'outillage de nos ports, n'ont 

 pas tort. Mais ces progrès ne s'excluent pas ; nos 

 hommes d'Etat seraient des politiques à bien courte 

 vue et le pays bien à bout de ressources, si nous ne 

 pouvions pas les poursuivre en même temps. L'insti- 

 tution des zones franches est facile à réaliser; elle peut 

 l'être rapidement et sans grandes dépenses. Elle peut 

 être féconde, si on en faii l'essai avec prudence. La 

 question a été mûrement étudiée, il est temps de la 

 résoudre. >> Pierre Clerget, 



Professeur à l-"EcoIe de Coniinerce du Locle. 



