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L. LECORNU — REVUE ANNUELLE DE MÉCANIQUE APPLIQUÉE 



se consumer seiisil)leinent, parce qu'on ne permet 

 que le 1res faible lirnge naturel nécessaire pour 

 éviter l'exlinction. Le chargement de combustible 

 ne se fait qu'à de longs intervalles. Il en est de 

 même pour le nettoyage; aucune obstruction ne 

 peut être produite par les scories elles cendres, 

 qui, par suite de l'absence de grille, s'accumulent 

 à la partie basse, directement sur la sole du foyer, 

 où elles ne gênent en rien la circulation du gaz. 



J'ai eu l'occasion d'assister à une suite d'essais 

 faits sur un appareil de ce genre. Le gazogène 

 avait environ 2"',oO de hauteur. La chaudière était 

 tubulaire, à tubes verticaux. On a brûlé successi- 

 vement du coke, de l'anthracite, de la briquette, 

 du charbon de Ciiarleroi. C'est avec le coke et l'an- 

 thracite que l'on a obtenu les meilleurs résultats. 

 La moyenne de tous ces essais (y compris la 

 marche avec des briquettes assez défectueuses) a 

 correspondu à une vaporisation de 7 kil. •i2 par 

 kilog de combustible, celui-ci ayant un pouvoir 

 calorifique moyen de 7.890 calories. Il convient 

 d'ajouter que la vapeur, produite à la pression 

 de 7 kilogs, était surchauffée à 2io°. Pour que la 

 marche soit régulière, il faut que la descente du 

 combustible s'opère sans accrochage. Du charbon 

 collant ne pourrait convenir, à moins d'avoir re- 

 cours à des précautions particulières. D'ailleurs, la 

 forme parallélipipédique donnée au gazogène n'est 

 évidemment pas la meilleure : il faudrait, en pra- 

 tique, préférer un tronc de cône écrasé vers le bas 

 comme pour les cuves de hauts-fourneaux. 



Au cours de ces essais, on a mesuré avec soin 

 la température des gaz dans la chambre de com- 

 bustion et à la sortie de la chaudière. La première 

 était d'environ 1.000", et la seconde de 300°. Il est 

 remarquable que le parcours d'un faisceau tubu- 

 laire de 1 mètre seulement de longueur, avec tirage 

 forcé, suffise pour abaisser, dans une pareille pro- 

 portion, la température des gaz, dont on connaît la 

 faible conductibilité. M. Marcel Deprez a exposé 

 ses idées à cet égard dans une conférence faite, 

 en 1903, à la Société des Ingénieurs civils. D'après 

 lui, la variation de la température des gaz, dans le 

 parcours d'un tube donné, est très peu influencée 

 par la vitesse. En envoyant, par exemple, un 

 courant d'air froid dans un tube entouré d'eau 

 bouillante, il a trouvé qu'à la pression de 5 centi- 

 mètres d'eau, lair présentait à sa sortie une tem- 

 pérature de 84°; qu'à la pression de 50 centimètres, 

 correspondant à la vitesse de 100 mètres à la 

 seconde, la température était de 76°,.'); et qu'à la 

 pression de 1 mètre, donnant une vitesse de 

 125 mètres, la température atteignait encore 73°. 



Pour expliquer ces faits et les traduire en équa- 

 tions, M. Marcel Deprez a imaginé une théorie 

 dans le détail de laquelle nous ne pouvons entrer 



ici, théorie basée sur l'idée que chaque molécule 

 gazeuse, en arrivant au contact des parois, prend 

 instantanément la température de celles-ci, puis 

 retourne se mélanger à la masse. La rencontre des 

 molécules avec la paroi serait due à une suite de 

 permutations produites par le tourbillonnement 

 que développent les frottements contre les parois. 

 De même que, dans l'engrenage d'un pignon avec 

 une crémaillère, il y a un rapport déterminé entre • 

 la rotation du pignon et la translation de la cré- 

 maillère, de même, d'après M. Marcel Deprez, il 

 y a un rapport déterminé entre la translation de 

 la masse gazeuse et le nombre de chocs molécu- 

 laires, rapport à peu près indépendantde la vitesse; 

 et, de cette simple hypothèse, on déduit des for- 

 mules qui concordent avec les données de l'expé- 

 rience. 



Il est intéressant de rapprocher du foyer Marcel 

 Deprez et V^erney un gazogène à flamme renversée, 

 qui a été construit et expérimenté, il y a deux ans, 

 par M. Jules Deschamps. Ici, la combustion ren- 

 versée a été adoptée afin de transformer la plus 

 grande partie des produits volatils et d'avoir, en 

 outre, une température peu élevée au bas du gazo- 

 gène, d'où les mâchefers et les cendres peuvent se 

 retirer facilement par un joint hydraulique. L'ap- 

 pareil se compose essentiellement d'une cuve 

 réfractaire cylindrique, remplie de combustible. 

 L'entrée d'air se fait par une tuyère verticale sus- 

 pendue au centre du couvercle qui ferme la partie 

 supérieure : de cette façon, l'air est obligé de tra- 

 verser toute la colonne. L'air est aspiré au bas de 

 la cuve par un ventilateur. Deux ou trois orifices 

 pratiqués dans le couvercle, à côté de la tuyère', ■ 

 permettent le chargement du combustible, et 

 cette opération s'effectue sans difficulté, puisque 

 le gaz, étant aspiré, ne refoule pas. A la partie 

 inférieure, le combustible repose sur une grille 

 fortement inclinée, placée sous le socle, et 

 destinée uniquement à secouer le combustible 

 pour en faciliter la descente dans le cas où il se 

 serait foniK'' un vide dans l'intérieur de la cuve. Le 

 socle est terminé intérieurement par un bassin 

 plein d'eau, où s'accumulent les cendres et les 

 mâchefers. Les gaz aspirés traversent, au sortir de 

 la cuve, un récupérateur où ils échauffent l'air 

 appelé vers la tuyère; puis, après avoir parcouru 

 les appareils d'épuration, ils arrivent au ventila- 

 teur, qui les refoule dans un gazomètre. 



Ce gazogène est spécialement étudié en vue de 

 l'application aux moteurs à gaz. Les essais ont 

 montré que l'on pouvait utiliser sans inconvénient 

 les cliarbons les plus pulvérulents, comme aussi 

 les plus menus et les plus collants, sans qu'il se 

 présentât de difficultés au passage de l'air dans le 

 comliiistible, et que les charbons, même les plus 



