16° ANNÉE 



N" 19 



lo OCTOBRE 1905 



Revue générale 



des Sciences 



pures et appliquées 



Directeur : LOUIS OLIVIER, Docteur es sciences. 



Adresser tout ce qui concerne la rédaction à M. L. OLIVIER, 22, rue du Gtnéral-Foy, Paris. — La reproduction et la traduction des œuvres et des traTaux 

 publiés dans la Revue sont complètement interdites en France et dans tous les pays étrangère, y compris la Suède, la Norvège et la Hollande. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ 1. — Astronomie 



Les canaux de Itlars. — Par suite des doutes 

 émis dans ces derniers temps relativement à Texistence 

 réelle des canaux de Mars', on a cherché dans la pho- 

 tographie un aide pour résoudre les problèmes qui se 

 rattachent à ce sujet. Les astronomes de l'Observatoire 

 Lowell, à FlagstafT y Etats-Unis), se sont, depuis plusieurs 

 années, imposé la tâche de photographier ces canaux; 

 mais les premières tentatives n'ont guère été heureuses. 

 Comme, toutefois, l'on croyait distinguer sur ces pho- 

 tographies des traces confuses susceptibles d'être inter- 

 prétées comme représentant des canaux, ils ont pour- 

 suivi sans relâche ces intéressantes recherches. 



Deux diflicultés s'opposaient principalement à la 

 réussite de ces expériences : c'était, d'une part, la pré- 

 sence d'ondes atmosphériques variables, exerçant une 

 influence tantôt favorable, tantôt défavorable sur la 

 bonne définition de détails aussi fins que le sont les 

 canaux ;d'aulre part, la vitesse insufhsante des plaques 

 photographiques. Pour l'enregistrement de détails aussi 

 «Tcigus, l'œil l'emporte, en effet, de beaucoup sur la 

 chambre photographique, en raison de sa plus grande 

 sensibilité de perception et de sa faculté de retenii- des 

 phénomènes ne durant que la vingtième partie d'une 

 seconde. Tandis que, par conséquent, l'œil peut saisir 

 rin moment d'apparition favorable, la chambre photo- 



fraphique n'y parvient point, mais, en superposant les 

 onnes impressions sur les mauvaises, ne donne 

 qu'une image mixte et confuse des deux. 



M. Lowell a donc eu l'idée de faire construire une 

 ■chambie photographique sur le modèle des appareils 

 ■cinématographiques ou bioscopiques, où, derrière un 

 ■écran Wallace, on puisse prendre une série de vues 

 successives avec une certaine chance d'obtenir, dans 

 le nombre, quelques-unes permettant vraiment de 

 reconnaître les canaux. 



Un autre dispositif dont dépend le succès final de cette 

 ■expérience consiste à munir l'objectif d'un diaphragme 

 adapté aux courants atmosphériques régnant au 

 moment de l'observation. Le surcroit de netteté de 



' Voir la Revue des 30 mars 1903, p. 529, et 30 août 1903, 

 p. S'il. ' 



REVUE GÉiNÉRALE DES SCIENCES, )90S. 



l'image compense de beaucoup le désavantage d'une 

 pose prolongée. 



En se servant d'un dispositif pareil, M. Lowell a tout 

 récemment réussi à obtenir des photographies bien 

 nettes des canaux de Mars, photographies confirmant 

 définitivement l'existence objective de ces derniers, en 

 même temps qu'elles font voir l'efficacité de ces 

 méthodes nouvelles, qui ne manqueront pas de rendre 

 de grands services à l'Astronomie. 



Le détail de ces photographies concorde parfaitement 

 avec les données des cartes astronomiques. 



§ 2. — Génie civil 



Les locomotives à. araxoline. — En matière 

 de chemins de fer, l'attention se tourne aujourd'hui 

 sur un genre particulier de locomotives de très faible 

 puissance, mais, néanmoins, susceptibles de rendre, 

 dans certains cas, de très utiles services : les locomo- 

 tives à gazolinc ou à pétrole, qui commencent à se 

 répandre en Angleterre et en Allemagne. 



Elles ont leur place tout indiquée dans les cas où 

 il s'agit de remorquer occasionnellement de faibles 

 charges, dont la manutention nejustiherait pas l'emploi 

 d'une locomotive à vapeur constamment sous pression, 

 avec un mécanicien spécialement attaché tout le temps 

 à son service; rentrent dans ce cas nombre d'exploi- 

 tations de carrières et de forêts. Ces locomotives iieuvent 

 aussi rendre service dans les mancruvres de gare de 

 chemins de fer à voie étroite. Tel est le cas de la loco- 

 motive construite par la Compagnie des automobiles 

 Wolseley, pour le service des gares à voie de 0",8o, et 

 dont la puissance est de 20 chevaux. Son moteur à 

 gazoline, à deux cylindres de l:J0xl8O niin.de course, 

 marche à 600 tours et commande, par des transmis- 

 sions appropric'-es, deux essieux accouplés à roues de 

 460 millimètres. Ce mécanisme de commande, par 

 deux chaînes avec embrayages à friction et changement 

 de marche, permet de marcher à b et 13 kilomètres 

 dans les deux sens. Le refroidissement des cylindres 

 est effectué par une circulation d'eau prise par une 

 pompe à un grand réservoir disposé de manière à 

 donner à cetti' petite machine l'aspect d'une loco- 

 motive à vapeur. La cheminée reçoit, ici, l'échappement 



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