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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



des gaz brûlés, et cet écliappeiuent maintient autour 

 de la machine un courant d'air de refroidissement. 

 L'approvisionnement de gazoline est de 4S litres, 

 suffisant pour une marche de dix heures. Le poids 

 total, en charge, est de 2 tonnes 5. 



L'ne autre locomotive à gazoline anglaise est plus 

 puissante : 80 chevaux, à 450 tours de son moteur à 

 :i cylindres de 230 X-'^'*'""!-; el'e présente l'aspect liien 

 connu des locomotives électriques qui circulent sur le 

 chemin de fer d'Orléans. La mise en Irain de la 

 machine principale est faite par un petit moteur 

 auxiliaire de 8 chevaux. Cette locomotive a été cons- 

 truite par la Maudsley Motor C", de Coventry. pour 

 desservir un petit embranchement reliant la ligne du 

 London Hrighton au marché à viandes de Drpfort. Elle 

 peut remorquer des trains do 50 tonnes en rampes 

 modérées. Le refroidissement se fait par de l'eau 

 refroidie dans un radiateur tuhulaire à ventilateur, 

 comme on en rencontre souvent sur les automobiles. 

 Le poids en charge est de H tonnes. Cette locomotive 

 circule avec la plus grande sécurité dans les rues de 

 la ville, et a donné des résultats économiques très 

 satisfaisants. On en construit, de ce type, jusqu'à 

 200 chevaux. 



En Allemagne, ces locomotives à gazoline commencent 

 aussi à se répandre; l'une des principales usines de 

 construction d'Allemagne, la Casmotoren-Fabrik de 

 Deutz, en a déjà livré près de deux cents, mais de faible 

 puissance, ne dépassant guère une douzaine de chevaux, 

 pour des exploitations de carrières et de forêts. 



L'idée de ces locomotives n'est pas nouvelle; elle est 

 même bien antérieure aux développements de l'automo- 

 bilisme actuel, dont elle semblerait, a priori, la con- 

 séquence, et les mécanismes qu'on y rencontre n'ont 

 rien qui puisse étonner les ingénieurs au courant de 

 l'automobilisme: il y a lieu, néanmoins, de les signaler 

 en raison de l'intérêt quelles pourraient présenter, en 

 elles-mêmes, et pour les constructeurs à la recherche 

 de débouchés nouveaux. Il est certain que ces locomo- 

 tives répondent à des besoins déjà nombreux, et qui 

 ne feront que se multiplier à mesure que le progrès de 

 leur construction rendra leur marche plus économique 

 encore, et plus simple, à la portée de tout homme 

 intelligent. 



§ .3. — Météorologie 



Le Concours iiitei'iialional <le prévision du 

 temps. — Le Concours international de prévision du 

 temps*, organisé, à l'occasion de l'Exposition de Liège, 

 par la Société belge d'Astronomie, de Météorologie et 

 de Physique du Globe, s'est terminé le jeudi soir 28 sep- 

 tembre. Le Jury a siégé trois jours, à l'Université de 

 Liège, les 26, 27 et 28 septembre 1903, de 8 heures du 

 matin à 7 ou 8 heures du soir. Etaient présents : 

 MM. Flamache, ingénieur en chef des Chemins de l'Etat 

 Belge, vice-président de la Société belge d'Astronomie, 

 qui a été choisi comme président du jury ; Jacob, pré- 

 sident de la Société; B. Brunhes, directeur de l'Obser- 

 vatoire du Puy-de-Dôme; Polis, directeur de l'Ob- 

 servatoire d'Aix-la-Chapelle; Hotch, directeur de 

 l'Observatoire de Blue Hill, près de Boston; Teisserenc 

 de Bort, directeur de l'Observatoire de Trappes; Vin- 

 cent, météorologiste à l'Observatoire Royal de Belgique, 

 à Uccle. 



Le Jury a d'abord examiné l'épreuve préliminaire qui 

 portait sur la période du I" au 13 septembre tflOo. Après 

 cette épreuve, éliminatoire, 9 des concurrents, sur les 

 24 inscrits, avaient été convoqués à Liège; 7 ont 

 répondu à la convocation. 



Il leur a été demandé d'établir la prévision de la 

 carte des isobares du lendemain, sur sept journées 

 prises au hasard dans des volumes de Bulletins uiéti'O- 

 rologiques allant de 1880 à 1905. Le 28 septembre, ils 

 ont du élaolir la prévision pour le lendemain sur trois 



» Voir lu Bevuc du 30 auùt \'.m. 



cartes, prises dans des volumes tirés au sort, mais 

 choisies dans ces volumes par le Jury de manière à 

 présenter des situations exceptionnellement difliciles. 

 A la suite de cette épreuve, trois des concurrents, 

 jugés supérieurs, ont été invités à fournir verbalement, 

 puis par écrit, des explications sur les méthodes em- 

 ployées par eux, avec application aux cas particuliers 

 qu'ils ont eus à traiter. 



A l'unanimité, le Jury a décerné le prix à M. Cabriel 

 Cuilbert, secrétaire de la Commission météorologique 

 du Calvados, à Caen, à cause de la méthode qui lui 

 permet de prévoir avec précision les déplacements et 

 les variations des centres de haute et de basse pres- 

 sion sur l'Europe : bien que cette méthode ne puisse 

 encore donner une certitude absolue, elle a permis 

 d'indiquer d'avance des changements complets de situa- 

 tion qu'aucune autre méthode, jusqu'ici, n'a pu prévoir. 



Le Jury a tenu à marquer sa haute estime pour les 

 travaux remarquables de M. Durand-Créville sur les 

 grains et l'heureuse application qu'il en a faite, en 

 certains cas, à la prévision du temps du lendemain. 

 Les mémoires et les explications fournis par tous les 

 concurrents présentent, d'ailleurs, des remarques inté- 

 ressantes, mais se rattachant, en général, aux méthodes 

 déjà connues. 



Le Jury a décidé qu'il publierait un Rapport détaillé 

 sur ses travaux et en a confié la rédaction à M. Brunhes. 

 Ce rapport sera inséré dans le Bulletin de la Société 

 belge d'Astronomie, de Météorologie et de Physique du 

 Globe. 



§ 4. — Physique 



IVouveau procédé pour amorcer les forces 

 au moyen de sons. — On sait que les réson- 

 nateurs,'ou corps ayant des sons propres (à savoir 

 les membranes, les cordes, etc.), se mettent à exécuter 

 les vibrations correspondant au son en question aussitôt 

 que ce dernier est rendu par ijuelque corps étranger 

 placé à proximité. Même dans le cas où il y a une 

 différence de hauteur entre les deux sons, l'on constate 

 des vibrations, bien que d'amplitude moindre. 



Or, M. Michel, dans un récent travail ', appelle l'at- 

 tention sur un intéressant pliénomène, caractéristique 

 des seuls sons propres d'un résonuateur et qui ne peut 

 être produit par aucun son différent. 



Un disque léger, disposé à l'intérieur d'un réson- 

 uateur acoustique, où il tourne à faible frottement 

 autour d'un axe formant un angle oblique par rapport 

 à l'axe longitudinal, se met à tourner aussitôt qu'on 

 fait retentir le son susceptible d'exciter le résonnateur. 

 Cette rotation persiste aussi longtemps que dure ce son, 

 à moins que la surface du disque ne vienne se placer 

 à angle droit par rapporta l'axe longitudinal du réson-> 

 nateur. 



Or, ce phénomène pourra être utilisé dans bien deS' 

 cas où il s'agit d'amorcer des forces par des sons d'une' 

 hauteur donnée. C'est ainsi qu'on peut se servir de la. 

 rotation du disi|ue pour fermer des courants électri- 

 c|ues, aussi bien que pour les renforcer ou les affaiblir,,, 

 ou enfin pour les interrompre, le tout pour actionner 

 un moteur donné. 



Cette idée est illustrée par un dispositif imaginé par 

 M. Michel et qui comprend un disque léger portant un 

 bras de levier relié à une pile galvanique. La rotation 

 du disque est limitée par une fourchette fixée au fond!' 

 du résonnateur et contre laquelle le disque est appuyé 

 par un ressort faible ou un aimant. Or, lorsqu'on joué 

 d'un instrument quelconque, d'un piano, par exemple? 

 au voisinage de ce dispositif, le disque demeuri^ra au 

 repos jusqu'à ce que le son propre du résonnateui? 1 

 vienne à retentir. 11 se mettra alors à touiner, tendant? 

 à placer sa surface verticalement à l'axe longitudinalij 

 du résonnateur. Dans ce mouvement, il viendra apj 

 ]iuyer contre une tij^e métallique reliée à l'autre borna 

 di-'la pile, pour rester dans cette position jusqu'à ce 



' Promethcus, n" 827, 190!). 



