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BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



Tout compte fait, M. de Mas estime que les voies 

 navigables rendent les plus grands services, niil-me à 

 côté des cliemins de fer, partout où le mouvement com- 

 mercial et industriel est suftisanïment important. 



Mais il ajoute que, pour rester, dans ce cas, un élé- 

 ment exceptionnel de prospérité, il faudra que la voie 

 navigable s'approprie aux besoins, sans cesse chan- 

 geants, du commerce et de l'industrie : il faudra notam- 

 ment, toutes les fois que l'importance du tralîc l'indi- 

 quera, ne construire que des canaux à grande section. 



Gérard Lavebgne, 

 Inj^^énieur civil des Mines. 



Mai'cliïs (L.), Professeiir-ndjuint de Physique à la 

 Faculté des Sciences de Bordeaux. — Leçons sur la 

 Navigation aérienne {BalJons sphériques, aérosta- 

 lion militaire, aérostation scientHique, aéronautique 

 maritime, ballons dirigeables). — 1 vol. in-S" de 

 824 pages et 170 figures. {Prix : 20 /r.) Vve Dunod, 

 éditeur. Paris, 1905. 



Depuis que les principes d'une science rigoureuse 

 ont pu être appliqués au plus noble des sports, le pro- 

 gramme des Facultés, devenu large et hospitalier, ne 

 pouvait que lui faire im bon accueil. La tentative était 

 séduisante d'en faire l'objet d'un cours, puisqu'il n'est 

 personne qui ne s'intéresse aux progrès de l'Aéronau- 

 tique, et puisqu'aussi il est peu d'hommes, même 

 parmi ses adeptes, qui en aient approfondi les prin- 

 cipes, dont l'exposé était resté ou dispersé, ou peu 

 accessible au public. 



C'est, en efTet, pour son enseignement à l'Ecole de 

 Chalais que le très regretté Colonel Renard avait mis 

 sous une forme rigoureuse la théorie du ballon; mais 

 ses leçons, qui ont formé tous les aérostiers mili- 

 taires français, sont restées jusqu'ici en grande partie 

 inédites. L'enseignement que le Colonel Henard inau- 

 gura à Moudon est sorti cependant, par fractions, de 

 l'enceinte où les règlements militaires l'avaient en- 

 fermé, et ce, grâce aux Mémoires publiés un peu par 

 lui, et beaucoup par ses élèves, qui, prenant ses 

 leçons comme point de départ, en ont développé r|uel- 

 ques |ioints particuliers. Ces principes scientifiques 

 s'appliquent à la construction du ballon, à son équi- 

 libre et à sa conduite; ils s'ajipliquent aussi à la con- 

 naissance des éléments atmosphériques dont dépend sa 

 marche, à l'application qui peut lui être faite d'un mo- 

 teur pour le rendre automobile, à la préparation des 

 gaz pour le gonfler et à une foule de problèmes dont 

 chacun a dû être résolu à son tour pour amener l'aéro- 

 station à être autre chose qu'un empirisme, pour 

 donner à la construction et à la conduite toute la sécu- 

 rité qu'elles exigent en face des dangers auxquels 

 exposeraient les moindres erreurs. 



C'est l'ensemble de ces questions qu'expose M. Mar- 

 chis en un ouvrage à chaque page duquel nous retrou- 

 vons le nom du chef incontesté que l'Aéronautique 

 vient de perdre, et qui, par la puissance de son génie 

 inventif, par la sûreté de sa logique, par la coordi- 

 nation qu'il a donnée à une science dont les bribes 

 étaient éparses, a fait franchir à l'Aéronautique le 

 grand pas qui sépare un empirisme d'une science 

 parfaite. 



Mais M. Marchis ne se borne pas à exposer les prin- 

 cipes scientilîques de l'Aéronautique. Il en donne 

 l'histoire, intéressante et souvent palpitante comme 

 un roman, cette histoire vraiment héroïque des tenta- 

 tives souvent suivies de catastiophes, qui n'ont pas 

 découragé les essais nouveaux, tant l'attrait est grand 

 de s'élever dans l'air sans que rien nous rattache au 

 sol. Cette histoire forme le début du cours; elle re- 

 prend, au quatrième chapiire, ]iour l'aérostation mili- 

 taire, qui a vu aussi de grands dévouements, et i|ui a 

 connu de grands succès. 



Cependant, le morceau de résistance du cours de 

 M. Mai'chis n'est pas l'histoire; c'est l'exposé dogma- 

 tique et très clair de tous les détails qu'ilfaut connaître 

 poui' construire un ballon, le gréer, le mettre en 



ordre de marche, et finalement le conduire, depuis son 

 départ jusqu'à l'atterrissage. 



En fait, la théorie de l'équilibre de l'aérostat relève 

 du principe d'Archimède, mais sous une forme que 

 complique la variation de densité du milieu. 



Ce principe, correctement appliqué, montre nette- 

 ment les effets des variations de volume du ballon, des 

 pertes de gaz ou des jets de lest. 11 montre, en particu- 

 lier, que l'équilibre est souvent instable et que, surtout j 

 vers la fin d'une ascension, lorsqu'on a perdu beaucoup 

 de gaz et jeté beaucoup de lest, en d'autres termes, 

 lorsque le ballon est devenu flasque, il n'existe plus 

 que deux zones d'équilibre que l'on puisse atteindre : 

 l'une qui est le sol, l'autre qui est très élevée. Cela 

 explique les bonds que font les aérostats au bout d'un 

 très long trajet. Et c'est aussi la raison pour laquelle 

 on cherche de plus en plus à employer des ballons 

 munis d'un ballonnet à air, en forme de tore, qui per- 

 met de choisir mieux la zone d'équilibre et de navi- 

 gation. 



Les conditions d'équilibre, indiquant le poids que 

 doit soutenir l'étofl'e, en prescrivent aussi la tension et, 

 par conséquent, la résistance. Ce sont, en dernier res- 

 sort, ces conditions qui imposent les essais des étoffes 

 ainsi que de tout le gréement. 11 convenait donc, ainsi 

 que l'a fait M. Marchis, de commencer par étudier le 

 ballon en l'air, pour revenir ensuite à la construction, 

 ce qu'il fait au deuxième chapitre, sous le titre : La 

 Tecbnique des ballons, chapitre dontla première parlie 

 est consacrée à la préparation et à l'examen du gaz 

 pour le gonflement. 



Le troisième chapitre traite des ballons avec ballon- 

 net, 'cette géniale invention deMeusnier, dont le Colonel 

 Renard a montré toute l'eflicacité par les théorèmes 

 d'équilibre qu'il a établis, et que M. Ralsan et M. de la 

 Vaulx ont essayé depuis deux ans avec un plein succès. 

 Comme nous le disions tout à l'heure, ces ballons, qui 

 se délestent automatiquement par le refoulement de 

 l'air du ballonnet, se tiennent bien plus facilement que 

 les ballons ordinaires dans les altitudes moyennes, et 

 ne font pas, comme ces derniers, des bonds de 4 ou 

 o kilomètres lorsqu'ils sont près d'avoir épuisé leurs 

 ressources. On prévoit ainsi, pour un avenir très pro- 

 chain, grâce au ballonnet, des ascensions plus longues 

 et surtout moins pénililes que les ascensions de longue 

 durée de ces dernières années. 



L'aérostation militaire forme l'objet du quatrième 

 chapitre. L'histoire des débuts de cette branche de 

 l'Aéronautique pendant les guerres de la R(''volution,les 

 ascensions du siège de Paris en 1870, les installations 

 du parc de Chalais, et les succès aéronauliques qui en 

 ont été la conséquence non seulement dans des ascen- 

 sions de manœuvre, mais aussi dans les expéditions du 

 Tonkin, de Madagascar et dans la campagne de Chine, 

 représentent l'énorme apportde la France à la conquête 

 de l'air. 



Ces paragraphes, d'un intérêt soutenu dans l'ouvrage 

 de M. Marchis, sont suivis de la description du matériel 

 de quelques autres pays. 



Les expériences scientifiques d'exploration de l'at- 

 mosphère par des ballons montés, des ballons-sondes 

 ou des cerfs-volants sont minutieusement décrites dans 

 le cinquième chapitre, tandis i|ue l'emploi des stabili- 

 sateurs et des déviateurs de M. Hervé forme l'objet du 

 sixième chapitre, sous le titre d'Aéronautique mari- 

 time. On sait, en effet, qu'en faisant traîner par le 

 ballon poussé par le vent des appareils immergés dans 

 la mer, on peut les maintenir, sans perte de lest, k une 

 distance à peu près constante du niveau de la mer, et 

 leur assigner une route formant un angle assez grand 

 avec la ilirection du vent. C'est un véritable gouvernail 

 qu'on donne au ballon, dont le vent est le moteur. 



La partie didactii|ue de l'ouvrage de M. Marchis 

 s'achève par l'étude des ballons dirigeables. Les projets 

 de iVIeusnier, les dirigeables bien connus de (lifïaid, de 

 Dupuy de Lônie, des frères Tissandier, le ballon moins 

 connu lie Haenlein, très bien étudié, mais qui ne lit 



