CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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cerne les l'onJitions générales applicables à tous les 

 cas que les données particulières inspirées par la 

 situation spéciale du Niagara, que l'auteur connaît 

 mieux que tout autre, en sa qualité de Directeur des 

 nouvelles usines électriques. Il exprime l'opinion que, 

 malgré les remarquables progrès faits par la trans- 

 mission à grande distance, la plus grande partie de 

 l'énergie développée est appelée à être utilisée dans un 

 rayon de quelques kilomètres seulement autour du 

 centre de production. 



« Il ne faut pas se dissimuler (|ue la transmission du 

 courant électrique à grande distance est coûteuse. 

 Considérons, par exemple, la transmission entre le 

 Niagara et Uuflalo. Le courant, à la sortie des dynamos 

 génératrices, est amené à la tension de 22.000 volts 

 par des transformateurs, qui, non seulement absor- 

 bent une partie de l'énergie, mais exigent une 

 dépense non négligeable pour leur fonctionnement, 

 leur entretien et l'intérêt du prix de construrtion. En 

 en sortant, le courant suit une ligne qui subit des 

 droits de parcours et donne lieu à des dépenses d'in- 

 térêt et d'entretien, sans compter la perte d'énergie 

 qu'elle entraîne. Arrivé à Bulfalo, le courant est de 

 nouveau transformé pour sa distribution dans la ville. 

 Cette distribution s'effectue par un réseau très déve- 

 loppé de conducteurs souterrains. Cette installation 

 donne lieu à des dépenses d'intérêt et d'entretien, et 

 exige un personnel important pour la surveillance. 



« On a constaté que la perte par transmission, entre 

 Niagara et Bulfalo, ne dépasse pas 10 "/o', mais il ne 

 faut pas en conclure que l'énergie transmise ne coûte 

 à cette dernière localité que 10 "/o de plus qu'au lieu 

 de production ; la dilTérence est considérablement plus 

 grande. 



« Toutefois, même dans ces conditions, l'énergie 

 fournie par les chutes du Niagara est amenée à Bufl'alo 

 et livrée aux consommateurs à un prix moindre que 

 celui auquel ils l'obtiendraient d'installations particu- 

 lières. Mais l'économie n'est pas le seul point à consi- 

 dérer. La suppression des machines et des chaudières 

 dans les fabriques touche à diverses questions qui 

 créent des conditions commerciales nouvelles. Lorsque 

 l'entreprise du Niagara débuta, on prévoyait déjà, le 

 fonctionnement des usines de New-York par l'énergie 

 développée par les chutes. Dans l'état actuel de l'in- 

 dustrie électrique, cette possibilité n'est guère que 

 théorique, car le travail transmis à une pareille dis- 

 tance par nos moyens actuels ne pourrait lutter comme 

 prix avec le travail fourni par la vapeur. En théorie, 

 on peut envoyer l'énergie du Niagara à San Francisco, 

 mais le prix serait prohibitif. 



« Les industries ont intérêt à se gi'ouper près des 

 chutes pour avoir l'énergie à bon marché: autrement 

 dit, il est préférable daller à l'énergie que de la faire 

 venir. 



« Il y a toutefois une exception à cette manière de 

 considérer les choses, exception qui se présente dans 

 le cas des tramways et des chemins de fer. On peut 

 admettre que le rayon où la force peut être utilement 

 transmise pour cette application peut atteindre IGO à 

 200 kilomètres. Les conditions sont particulièrement 

 favorables à la transmission à grande distance ; en effet, 

 ces entreprises emploient l'énergie sur une grande 

 échelle, et, pouvant poser les conducteurs sur leur 

 propre domaine, n'ont pas de droit de passage à payer. 

 D'ailleurs, l'électricité peut lutter plus facilement avec 

 la vapeur utilisée dans les locomotives qu'avec les 

 machines lixes. 



« Actuellement, l'énergie distribuée par la Xiagara 

 FalJs Power Company peut se diviser en trois caté- 

 gories : 



« 1° Le service local, comprenant les industries élec- 

 trochimiques et autres, comprises dans les limites de 

 la ville de Niagara Falls. Cette partie représente, peur 

 le moment, un total d'environ 4o.000 chevaux, répartis 

 entre trente fabriques, ce qui fait une moyenne de 

 1.500 chevaux pour chacune. Les plus gros consom- 



mateurs sont les usines électrochimiques, qui em- 

 ploient le courant soit k l'électrolyse, soit à la pro- 

 duction de hautes températures par le four électrique; 



(I 2" Le service canadien, auquel le (;ouranl arrive par 

 les conducteurs qui suivent le pont métallique en arc, 

 et qui comprend diverses industries et chemins de fer 

 électriques au Canada jusqu'à Sainte-Catherine. La 

 consommation de courant esl faible actuellement ; on 

 ne peut guère l'évaluer qu'à 2.000 chevaux, mais on 

 peut la considérer comme le début d'un important 

 développement industriel de la rive canadienne du 

 lleuve, déveloi)pement qui ne peut mauq.uer de se 

 produire d'ici à quelques années; 



« 3° Le service à longue distance, vers Buffalo, Tona- 

 wanda, Lockport et Olcott, qui absorbe actuellement 

 un total de 30.000 chevaux. A Bulfalo, on emploie 

 environ 21.000 chevaux, répartis entre un nombre 

 considérable de consommateurs qui emploient l'énergie 

 électrique pour foules sortes d'usages. Dans ce chiffre 

 est comprise la partie qui correspond à la traction sur le 

 réseau de tramways de Buffalo et à l'éclairage de la ville. 



« A Tonawanda, on emploie 4.000 chevaux pour les 

 tramways, l'éclairage et diverses applications comme 

 force motrice. A Lockport, la consommation s'élève à 

 environ 6.000 chevaux, employés pour les tramways 

 et divers autres usages. A Olcott, SOO chevaux servent 

 au fonctionnement d'une des sous-stations de Ylntei- 

 nmional Maihvay Company. Cette sous-station est 

 située à 6S kilomclres des chutes ; c'eai actuellemeiil 

 la plus grande distance à laquelle l'énergie du iXiagara 

 est transmise. Tout le service des marchandises de 

 V Internationa! BaHway, entre Olcott et Tonawanda, 

 se fait par des locomotives électriques recevant le 

 courant du Niagara. 



<i Ces quelques détails sufliront pour donner une idée 

 de l'état actuel des applications de l'énergie des chutes. 

 On doit le considérer comme un début. En Amérique, 

 on a vu, dans certains endroits, de grandes villes sortir 

 pour ainsi dire du sol pour des raisons bien moins 

 importantes que les conditions que crée le voisinage 

 du Niagara. La contrée dont il s'agit est un point de 

 rencontre de lignes de chemins de fer de premier 

 ordre, un centre considérable de population et un 

 champ illimité pour l'établissement économique d'in- 

 dustries diverses ; c'est, de plus, le terminus oriental 

 du trafic des Grands Lacs. Si l'on arrive à creuser le 

 lit du Niagara, le trafic s'étendra jusqu'au pied même 

 des chutes, profitant d'une ligne de docks et d'entre- 

 pôts de 30 kilomètres de longueur. Un jour viendra 

 où s'étendra, de Buffalo aux chutes, une ville manu- 

 facturière ininterrompue, sans cheminées ni fumées, 

 triomphe de la puissance du Niagara. » 



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S 



Zootechnie 



La pi-oduetion du bétail français et la coii- 

 soiuniatioo de la viaude'. — La richesse de la 

 France en bétail continue de s'accroître : c'est un phé- 

 nomène réjouissant pour l'avenir de l'agriculture, en 

 même temps qu'il laisse prévoir un développement du 

 bien-être par suite de la baisse possible du prix de la 

 viande. 



La dernière statistique agricole publiée par le Minis- 

 tère de l'Agriculture, et qui se rapporte à l'année 1903, 

 renferme d'intéressants tableaux décennaux. C'est ainsi 

 que, de 1894 à 1903, l'effectif des bêtes à cornes a pro- 

 gressé d'une façon continue, passant de 12.879.240 

 a 14.105.090. Et encore faut-il noter un fléchissement 

 assez considérable par rapport à l'année 1902, qui avait 

 enregistré un maximum de 14.928.oo0. La progression 

 de l'espèce porcine est plus forte encore, surtout dans 

 les dernières années : pendant la même période, le 

 nombre de ces animaux s'est élevé de G. 038. 372 

 à 7.560.630. Le nombre des moutons témoigne, au con- 



' Economiste fran<ais des 5 novembre et 3 décembre 1904, 

 I 12 août 190.J. 



