M. LÉGER — UN NOUVEL EJ^^SAI DE NAVIGATION AÉRIENNE 



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pareil ne tourne pas en sens inverse de l'Iiéliee, 

 on doit disposer une autre partie tournante pour 

 appuyer cette réaction. 



Pour économiser de la puissance et augmenter 

 la force ascensionnelle de l'appareil, on est amené 

 à faire celte autre partie tournante en forme d'hé- 

 lice également, et l'on se trouve conduit à cette 

 conclusion que rtiélicoptère le plus simple com- 

 prend deux hélices à axes verticaux tournant en 

 sens inverse et prenant leurs réactions rotatives 

 l'une sur l'autre, les axes de ces hélices pouvant 

 s'incliner vers l'avant pour obtenir les mouvements 

 horizontaux ou obliques. 



Dès lors, une disposition semble indiquée, parce 

 qu'elle permet de condenser beaucoup l'appareil : 

 donner aux deux hélices le même axe géométrique 

 en les superposant; cette disposition offre, en outre, 

 l'avantage de permettre un mode de transmission 

 de mouvement et une disposition d'engrenages très 

 avantageux en ce sens qu'il n'y intervient que des 

 efforts de torsion, et que tous les efforts de poussée 

 latérale sont équilibrés deux à deux. 



On pourrait croire que, dans cette disposition, 

 les hélices vont se gêner l'une l'autre; il n'en est 

 rien ; les efforts de poussée longitudinale s'ajoutent 

 simplement : il est bien vrai que l'hélice du haut 

 chasse l'air vers celle du bas et lui facilite ainsi sa 

 rotation : mais celle du bas aspire l'air qui est au- 

 dessus d'elle et aide à la rotation de la première. 

 Les deux etforts ont la même valeur, et la preuve 

 en est que, pour appuyer les réactions rotatives 

 l'une sur l'autre, de telle sorte qu'elles s'équilibrent, 

 on est amené à donner exactement le même pas 

 aux deux h('lices. 



Enfin, si, dans un hélicoptère ainsi disposé, on 

 prend soin de placer la charnière du gouvernail 

 obliquement ou de permettre la modification du 

 pas de chacune des hélices, pendant la marche, 

 l'appareil peut exécuter tous les mouvements sans 

 aucune exception ; monter ou descendre verticale- 

 ment indépendamment de l'action du vent: se 

 déplacer horizontalement ou obliquement dans 

 toutes les directions; se tenir immobile en un 

 point donné de l'espace, dans l'air calme ou 

 malgré le vent; tourner à un moment quelconque 

 aussi bien pendant la montée ou la descente que 

 pendant la marche horizontale ou oblique. 



Tous les déplacements et mouvements peuvent 

 être exécutés à la vitesse que l'on veut. 



En un mot, un tel appareil est l'appareil de 

 manœuvre idéal. 



Étant ainsi (Hablis les points principaux de la 

 théorie des hélicoptères, il ne faut pas oublier 

 qu'ils possèdent un rendement dynamique moins 

 bon que les aéroplanes, c'est-à-dire qu'il faut, à 

 égalité de poids, leur fournir plus de puissance, j 



ou qu'à égalité de puissance, ils peuvent soulever 

 un poids moins lourd. 



En outre, ils ne conviennent qu'imparfaitement 

 aux grandes vitesses horizontales. 



Voyons maintenant les caractéristiques du se- 

 cond genre d'appareils que nous avons à étudier, 

 c'est-à-dire du type d'aviateur dit aéroplane. 



II. 



Aéropl.\kes. 



On donne le nom d'ni^roplaiie à un appareil com- 

 prenant une surface planante ou un ensemble de 

 surfaces planantes traînées en biais dans l'air à 

 grande vitesse, au moyen d'hélices à axes hori- 

 zontaux. 



La réaction de l'air sous ces surfaces donne 

 l'effort qui soutient l'appareil. C'est, en somme, ua 

 cerf-volant dans lequel la ficelle est remplacée par 

 les hélices. 



Le principe du fonctionnement des aéroplanes 

 est qu'ils doivent se déplacer horizontalement à 

 grande vitesse pour pouvoir se soutenir en l'air et 

 avoir un rendement dynamique avantageux. 



Les conséquences de ce fait sont les suivantes : 

 à un aéroplane pur, sont interdites les manœuvres 

 de montée ou de descentes simples, ainsi que les 

 déplacements dans des directions qui ne soient pas 

 très voisines de l'horizontale; un tel appareil ne 

 pourra f|uitter le sol qu'après avoir pris à la sur- 

 face de celui-ci la vitesse qui est nécessaire à sa 

 sustentation; de même, il sera forcé, pour reprendre 

 contact avec le sol, de l'aborder en vitesse, ces 

 deux dernières conditions étant toujours vraies, 

 sauf dans des cas exceptionnels de vitesse et de 

 direi:tion du vent; mais, en revanche, dans un tel 

 appareil, la marche horizontale sera facile etavaii- 

 tageuse. 



Je ne parle pas ici de l'équilibre des aéroplanes; 

 bien que d'intérêt primordial, cette question ne 

 vient qu'en second lieu; elle sera résolue par la 

 pratique dès qu'on aura pu naviguer dans l'air et y 

 faire quelques expériences soigneusement établies 

 et bien conduites. 



III. — Essai d'association de ces oeux types 

 d'aviateurs. 



En résumé, voici les qualités et les défauts des 

 deux types d'appareils que nous venons d'étudier: 



Les hélicoptères sont des appareils parfaitement 

 stables, d'une manœuvre simple et sûre et aux- 

 quels tous les mouvements sont possibles dans 

 toutes les directions; mais ces appareils auront des 

 vitesses horizontales dépassant difficilement 80 à 

 100 kilomètres à l'heure. 



Les aéroplanes, au contraire, sont beaucoup plus 



