M. LÉGER — UN NOUVEL ESSAI DE NAVIGATION AÉRIENNE 



en cet aviateur parfait, hélicoptère-aéroplane, au- 

 quel nous voulons arriver. 



L'appareil que je construis d'après ces théories 

 comprend un châssis, destiné ;'i le soutenir quand 

 il est à terre, et portant, à la partie haute, le groupe 

 moteur et, par l'intermédiaire d'une articulation, 

 les hélices. 



Celles-ci sont au nombre de deux ; elles ont le 

 même axe géométrique et tournent en sens inverse. 

 Enfin, à l'arrière, se trouve le gouvernail dont la 

 charnière est inclinée à i5°. 



L'axe commun des hélices peut être incliné à 

 volonté depuis la verticale jusqu'à l'horizontale et 

 le pas des hélices est modifiable en cours de route. 



Cette description complète montre combien est 

 simple cet appareil. Il est, d'ailleurs, impossible de 

 faire un appareil plus simple, capable de tous les 

 mouvements et donnant une sécurité égale. 



Si l'on considère que, grâce à l'inclinaison de 

 l'axe des hélices jusqu'à l'horizontale, celles-ci 

 d'élévatoires deviendront propulsives, on compren- 

 dra qu'avec l'adjonction de surfaces planantes l'ap- 

 pareil deviendra un véritable aéroplane. De mêmr, 

 on peut se rendre compte que, si l'on dispose ces 

 surfaces planantes de façon à pouvoir supprimer 

 instantanément leur action, on reviendra, par le 

 redressement partiel de l'arbre des hélices, à l'hé- 

 licoptère simple. 



Ce sont bien là les conditions désirées. 



Voici maintenant le dispositif que j'ai adopté 

 pour éviter la chute ou pour atténuer ses inconvé- 

 nients, si occasionnellement elle devient inévitable. 



L'appareil comprend deux moteurs transmettant 

 leur mouvement aux hélices par des cliquets, de 

 telle sorte que l'arrêt accidentel de l'un des moteurs 

 n'entraîne pas l'arrêt de l'autre; de plus, l'appareil 

 peut se tenir en l'air et se diriger avec un seul 

 moteur. C'est donc déjà de nombreuses chances do 

 chute évitées; mais il peut arriver que les deux 

 moteurs s'arrêtent; il est bien évident qu'alors 

 l'appareil tombe; les hélices tendent à tourner en 

 sens inverse de celui dans lequel elles tournaient 

 précédemment. Un frein, convenablement disposé, 

 empêche alors leur rotation et les maintient dans 

 les positions où chacune d'elles offre toute sa voi- 

 lure au courant d'air ascendant, sans être gênée 

 par l'autre. 



Il est facile alors de calculer la vitesse de chute 

 de l'appareil, connaissant son poids et la surface 

 de sa voilure. 



Cette vitesse sera environ 12 mètres par seconde, 

 ce qui est loin d'être excessif : cela fait 43 kilo- 

 mètres à l'heure environ. Cependant, le choc serait 

 encore désastreux pour le voyageur et pour l'appa- 

 reil; j'ai donc disposé un piston hydraulique amor- 

 tisseur du choc à l'arrivée surle sol en cas de chute. 



Lacoursedece piston est de 2 mètres ; les sections 

 de passage du liquide varient, bien entendu, sui- 

 vant une loi parabolique, de façon à donner, pen- 

 dant le fonctionnement du piston, un mouvement 

 retardé à accélération négative constante et à 

 poser l'appareil sur le sol sans vitesse. 



Dans ces conditions l'action du piston durera 

 1/4 de seconde et, pendant ce 1/4 de seconde, tout 

 se passera à bord de l'appareil comme si la pesan- 

 teur y était augmentée dans la proportion de 3, 0, 

 ce qui est sans inconvénient pour le voyageur et 

 pour l'appareil. En effet, un homme qui saute de 



Fig. 5. — Vue de face de l'appareil. 



i mèlre seulement de hauteur et se reçoit, après 

 avoir fléchi les jambes, sur une très petite course, 

 subit des accélérations négatives beaucoup plus 

 grandes que 3, 6 X f/, cela sans inconvénient résul- 

 tant de ces accélérations. Quant à l'appareil, ses 

 différents organes ne travailleront pas, à ce moment, 

 plus que pendant la marche. 



Le piston hydraulique est articulé à la partie 

 supérieure, au moyen d'une double charnière, afin 

 que, si l'appareil est entraîné par le vent pendant 

 sa chute, on puisse cependant diriger l'extrémité 

 de l'appareil de choc vers le point oii doit se pro- 

 duire la chute et éviter ainsi, pour le piston hydrau- 

 lique, tout effort latéral qui lui serait funeste. 



Enfin, voici un dernier point important : lorsque 

 l'on incline l'axe des hélices vers l'avant, l'ensemble 



