31. LÉGER — UN NOUVEL ESSAI DE NAVIGATION AÉRIENNE 



de l'appareil prend une position telle que la ligne 

 qui joint le centre de gravité et le centre de susten- 

 tation soit verticale. Dans cette position, le châssis 

 contenant le voyageur ne se trouve pas d'aplomb; 

 il lève de l'avant; mais il est à remarquer que, dès 

 que le déplacement horizontal commence, la pous- 

 sée de ce courant d'air sur la partie basse de l'ap- 

 pareil tend à le remettre d'aplomb. Cependant, cet 

 elTet ne serait pas suffisant, et, pour compléter 

 l'action, j'ai disposé sur le gouvernail des surfaces 

 planantes auxiliaires qui se déploient automatique- 

 ment et qui maintiennent l'appareil parfaitement 



d'aluminium épanouis comme des œillets. Des 

 tôles d'épaisseurs voulues, évidées aux endroits 

 convenables, forment les âmes et sont reliées par 

 des cornières aux tables qui constituent les sur- 

 faces du dessus et du dessous des hélices. D'autres 

 tôles, disposées perpendiculairement aux pre- 

 mières, forment un cloisonnement transversal dans 

 ces poutres et assurent une indéformabililé absolue. 

 Ce mode de construction permet encore d'avoir de 

 bonnes formes pour l'attaque de l'hélice dans l'air 

 et pour sa sortie, ce que l'on ne peut pas obtenir 

 avec des hélices en toile à armature en bois. Les 



Fi". 6, 



V(ic de prulil de l'upparfil. 



d'aplomb, quelle que soit l'inclinaison de l'axe des 

 iiélices. 



Ces surfaces planantes auxiliaires constituent, 

 d'ailleurs, une sorte de gouvernail vertical qui n'est 

 pas indispensable pour l'hélicoptère, mais le sera 

 pour l'aéroplane. 



J'ai appliqué dans toute la construction de cet 

 appareil les principes rationnels de résistance des 

 matériaux en visant la légèreté. Pour cela, j'ai 

 augmenté la hauteur des poutres pour pouvoir, en 

 conservant le même moment d'inertie, diminuer la 

 quantité de métal employé, et j'ai contreventé con- 

 venablement; j'ai obtenu ainsi une rigidité par- 

 faite et une très grande légèreté. C'est ainsi que la 

 voilure tout entière (hélices et gouvernail) est 

 constituée exclusivement de tôles d'aluminium 

 rivées au moyen de petits morceaux de tubes 



axes des hélices, en acier, sont des tubes de très- 

 grand diamètre et très minces; dans l'appareil en 

 réduction que j'ai fait, ils avaient l'un l"°',.o, 

 l'autre 1"'°',75 d'épaisseur. Ils m'ont donné de par- 

 faits résultats. A cause de cette très faible épais- 

 seur, ils constituent d'excellents ressorts au point 

 de vue de la torsion, ce qui a le très grand avan- 

 tage de permettre aux moteurs et aux hélices de 

 tourner d'un mouvement parfaitement uniforme, 

 même si les engrenages sont mal taillés. 



Les montants du châssis et toutes les traverses 

 sont en tubes d'acier. 



V. — Essai de l'appareil. 



Voici, pour terminer, les résultats des essais que- 

 j'ai faits, au Musée océanographique de Monaco, 



