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M. LÉSER — UN NOUVEL ESSAI DE NAVIGATION AÉRIENNE 



soit 6,1 chevaux de 73 kilogrammèlres, ou 437 ki- 

 logrammèlres. 



On peut admellre, pour le poids d'un moteur : 

 2 kilogrammes par cheval, y compris la provision 

 d'essence pour une marche de une heure. Le poids 

 mort de 23 kilogs soulevé peut alors se décom- 

 poser ainsi : 1° 15 kilogs représentant 7,5 chevaux, 

 force plus que suffisante pour enlever et conduire 

 l'appareil; 2° 10 kilogs représentant le poids d'un 

 homme de 80 kilogs en demi-grandeur. 



Dans ces calculs, il n'a pas été tenu compte du 

 travail absorbé par la transmission à la cardan. 



Chaque unité de 73 kilogrammèlres soulevant 



1 10 



= 18 kilogs, chaque nouvelle unité de 73 kilo- 



(i, 1 



grammèlres donnera une force ascensionnelle 



supplémentaire de : 18 — 2 = 1(1 kilogs. 



On pouvait donc conclure de ces expériences 

 qu'avec un moteur de 10 chevaux, cet appareil 

 pourrait soulever un homme, si la résistance de 

 ses organes était suffisante pour soutenir cet effort. 



Les expériences d'enlèvement de l'appareil 

 furent continuées en augmentant progressivement 

 le poids mort soulevé et les puissances données 

 parle moteur, afin d'éprouver la résistance méca- 

 nique, de voir quelles parties céderaient les pre- 

 mières et d'en déduire le coefficient de sécurité 

 pour la marche normale. 



A cet effet, une seconde dynamo fut attelée à la 

 première au moyen d'une courroie. 



Dans une première expérience, le poids mort 

 fixé il l'appareil fut de 50 kilogs. Sous une force de 

 10 chevaux, l'enlèvement eut lieu tellement brus- 

 quement que les huit cordes qui retenaienU'appa- 

 reil au sol furent rompues d'un seul coup; chacune 

 de ces cordes était cependant capable de porter un 

 homme sans se rompre; la rupture des huit cordes 

 eut lieu par traction simple, mais il faut bien tenir 

 compte de ce fait qu'elles étaient attelées en biais 

 et qu'il y a eu choc, l'appareil étant violemment 

 projeté en l'air lorsque les cordes se sont trouvées 

 tendues. 



L'appareil, ayant brisé ses amarres, continua son 

 bond et ne s'arrêta quo lorsqu'il fut maintenu par 

 l'arbre qui le reliait à la dynamo et qui fut tordu. 



Le courant avait été interrompu dès que la rup- 

 ture des cordes s'était produite. 



L'appareil fut remis en expérience et fixé par des 

 cordes plus fortes; les poids furent augmentés et 

 l'on arriva ainsi jusqu'à enlever 100 kilogs de poids 

 mort avec une force qu'il a été malheureusement 

 impossible de mesurer exactement, mais qui fut 

 certainement inférieure à 13 chevaux et évaluée 

 à 12 chevaux. 



Ces 100 kilogs étaient ainsi constitués : le D' Ri- 

 chard, directeur du Musée océanographique, avait 



pris place sur une planchette fixée à l'appareil au 

 moyen de deux cordes. 



Le D' Richard pèse 74 kilogs; il fut enlevé trois 

 fois, la dernière avec 26 kilogs de poids en plomb, 

 dont une partie était attachée aux pieds de l'appa- 

 reil et le reste placé dans les poches du D' Richard. 



Dès que les hélices se mirent à tourner, l'appa- 

 reil lit un bond vertical, enlevant toute sa charge 

 tellement brusquement que l'on craignit une nou- 

 velle rupture des cordes le fixant au sol, et le cou- 

 rant fut interrompu de suite. 



L'aisance avec laquelle s'est enlevé l'appareil 

 prouve qu'il aurait pu soulever un poids plus 

 grand encore avec la force qui lui a été fournie. 



La vitesse de rotation était de soixante tours par 

 minute. 



A la suite de l'essai, j'ai constaté des défor- 

 mations dans les arbres des hélices. Ces arbres 

 sont constitués par des tubes d'acier mince de 5 et 

 6 centimètres de diamètre. Ces déformations ayant 

 faussé le train d'engrenages, il a été impossible de 

 continuer ces essais. 



On a noté que ces déformations proviennent 

 d'ell'orts latéraux sur les engrenages et que, dans 

 l'appareil définitif, ces eflbrts latéraux s'équili- 

 brant deux à deux, le même accident n'est pas à 

 craindre. 



Les hélices n'ont subi aucune déformation et 

 n'ont pas semblé souffrir de l'effort qu'elles ont 

 supporté. 



On peut donc dire que cet appareil a soulevé un 

 homme de 74 kilogs avec le poids représentatif du 

 moteur nécessaire et la provision d'essence pour 

 une marche de une heure. 



Au point de vue du coefficient de sécurité, on 

 voit qu'il est franchement supérieur à 2, lorsque 

 l'appareil fonctionne avec chevaux et chargé de 

 23 kilogs de poids mort, ce qui correspond à la 

 marche normale du grand appareil. 



Enfin, voici ce que donnent ces chiffres reportés 

 au grand appareil : 



100 kilogs de poids mort enlevés par le petit 

 appareil correspondent à 800 kilogs pour le grand. 



Sur ces 800 kilogs, il faut prendre : 



iMulinir de 100 clievaux, y compris la provision d'es- 

 sence nécessaire A une marclie de 1 heure. 200 kil. 



\'oyaf;eur "!■) — 



Itcsie ilisponilde ■'''-■' — 



Total )<00 kU. 



Ces 523 kilogs pourront servir à obtenir des 

 vitesses horizontales plus grandes ou bien à em- 

 porter d'autres voyageurs ou du combustible pour 

 une marche de plus longue durée. 



En tout cas, ce chiffre est assez considérable 

 pour montrer (|ue le projet comporte une uuirge 



