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BIBLICGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



BIBLIO&RAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1" Sciences mathématiques 



Hniinig'ai'liier (F.). — Manuel du Constructeur de 

 . moulins et du Meunier. — 'l'rmJml de ïiiUenuiiid 



par M. Puni Schorcii; tomes II et IIl. CL. Ltévangcr 



et C", éditeurs. Paris, 1905. 



Un de ncs ingénieurs français, M. Paul Schoren, a 

 entrepris la traduclion des trois volumes qui consti- 

 tuent le manuel, fort connu et apprécié en Allemagne, 

 de M. Baumeartner, qui a écrit le troisième volume en 

 collaboration ave AI, (Iraf. Nous avons signalé aux lec- 

 teurs de cette fleï'uerajiparitiondu premier tome', l'elui 

 qui est relatif à la description proprement dite des appa- 

 reilsde meunerie, instruments de nettoyage, de broyage, 

 de blutage et de converli.ssage. — Le tome II nous fait 

 entrer dans le moulin, et nous indique de quelle façon 

 les appareils doivent être disposés pour répondre au 

 travail que l'on s'est proposé de faire, c'est-à-dire au 

 diagramme de mouture qui a été établi; il nous sup- 

 pose constructeurs de moulins et nous dit comment 

 les greniers à blé et les bâtiments qui abritent les appa- 

 reils doivent être construits, depuis les fondations jus- 

 qu'au.x toitures, en passant par les planchers, les portes, 

 les fenêtres et même les escaliers; cette partie regarde 

 surtout l'archilecte technique. — Le tome III admette 

 'moulin en marche. Les céréales qui y entrent y sont 

 étudiées tant au point de vue de leur constitution que 

 de leurs altérations; puis nous assistons aux diverses 

 opérations d'emmagasinage, de nettoyage, de blu- 

 tage, etc., au moyen des appareils que nous connais- 

 sons, dans les différents étages et bâtiments que nous 

 avons parcourus, et nous nous trouvons enlin devant 

 les farines et les issues, dont l'auteur examine les qua- 

 lités, les altérations, la valeur marchande. 



Tel est le plan qui se dégage de la lecture attentive 

 du gros ouvrage de M. Baumgartner; il est un peu 

 lourd, comme le sont les plans de tous les ouvrages 

 techniques qui nous viennent de l'Allemagne; mais il 

 est nourri, renqili de données intéressantes dont le cons- 

 tructeur de moulins devra tenir le plus grand compte. 



Nous nous étions permis de critiquerai préface du 

 tome I, dans laquelle le traducteur semblait mettre nos 

 constructeui'S français dans un état d'infériorité trop 

 marqué vis-à-vis des constructeurs étrangers ; nous 

 avons été heureux de le voir, danssapiéface du tome III, 

 levenir sur la mauvaise impression qu'il avait pu pro- 

 duire auprès des lecteurs qui avaient eu le livre entre 

 les mains; il faut reconnaître évidemment que ceux-ci 

 font aujdurd'hui même une teriible concurrence à 

 ceux-là; mais n'est-ce pas le procès que l'on peut faire 

 à tous nos constructeurs d'appareils, quand ces appa- 

 reils doivent être élaldis au plus bas prix ".'Si l'industrie 

 automobile a réalisé, chez nous, un si remarquable 

 développement, c'est qu'elle s'adresse à une clientèle 

 riche, qui paie son luxe; nos constructeurs d'appareils 

 de meunerie ont une valeur industrielle tout aussi 

 grande que nos constrvicteurs d'automobiles; mais ils 

 produisent des appareils à la limite de prix que la con- 

 currence leui- impose; obligés de se débattre en face 

 d'une main-d'œuvre exigeante, de matières premières 

 de prix élevés, de lois et de règlements administratifs, 

 ils se U'ouvent amoindris devant leurs concurrents tant 

 sous le rap|iort de leur production que sous celui de 

 l'esprit d'invention, si nécessaire au renouvellement 

 du matériel et à l'économie du travail. 



' Voir la Ilcviic (lu l'o judtct l'JUi. |i. COU. 



C'est ce que M. Schoren a compris et ce que nou- 

 sentons tous. Espérons que cet avertissement permets 

 tra à nos constructeurs de lutter encore. 



En tout cas, l'industrie meunière sera reconnaissante 

 à M. Schoren d'avoir mis à sa disposition cette tiaduc- 

 tion très consciencieuse du livre de M. lîaumgartner. 



L. LiNDET. 

 Professeur à l'Institut national Agronomiqu 



Moi'liiner-Mégret (Comte). — Les Perfectionne- 

 ments automobiles en 1905. — 1 vol. alljum de 

 247 pages {Prix : H l'r. liO). .4. DesTorges, éditeur. 

 Paris, 190b. 



Rien qu'il ne date à peine que de dix ans, l'automo- 

 bilisme n'en est déjà plus à l'âge héroïque, et les Salons 

 annuels qui se suivent et se dépassent en magnificence 

 ne révèlent plus de changements sensationnels. A part 

 ceux que les deux dernières expositions nous ont mon- 

 trés dans le domaine de la carrosserie, et qui nous ont 

 prouvé que cette dernière est décidément entrée dans 

 les nécessités d'un confort qu'elle avait trop longtemps 

 ignoré, bien des changements de détail dans les méca- 

 nismes sont restés insoupçonnés des non initiés. 



Pour ces derniers, avec une incontestable compé- 

 tence, le comte Mortimer-Mégret les a fouillés et en a 

 dressé un intéressant tableau. 



Dans une première partie, sont étudiées dans leurs 

 lignes générales les voitures des maisons les plus impor- 

 tantes. Bien que la liste en soit assez longue, il est 

 peut-être permis d'y regretter l'absence de marques 

 aussi connues que celles de Mors, Peugeot, Delahaye, 

 Hotchkiss, dans la construction française; Mercedes, 

 Napier, dans la construction étrangère. 



Dans une seconde partie, qui constitue la véritable 

 synthèse des perfectionnements nouveaux, ces perfec- 

 tionnements sont décrits par organes : le moteur, les 

 soupapes, l'allumage, le refroidissement, le carbura- 

 teur, la transmission, les fieins, le châssis, les ban- 

 dages, l'éclairage y sont successivement étudiés. Les 

 tendances générales de la construction actuelle y sont 

 bien définies. 



Cette construction s'uniformise en somme beaucoup, 

 etl'onpeut se demander si le maintien du Salon annuel 

 est chose vraiment ih'sirable. On est effectivement en 

 droit de trouver qu'il fait à la mode une trop grande 

 part dans la direction du mouvement automobile. Un 

 constructeur se croirait déshonoré d'exposer deux 

 années de suite un même châssis, et une liste ne serait 

 pas difficile à dresser pour un spécialiste des change- 

 ments qui n'ont de perfectionnement que le nom. 



Si l'on veut maintenir le Salon ;innuel, au lieu de le 

 rendre biennal ou même triennal, il conviendrait d'en 

 avancer la date de deux mois. En effet, tant qu'il y 

 aura un Salon, les clients ne voudront acheter ((ue le 

 type de l'année et les constructeurs ne se mettront à 

 fabriquer ce type qu'ajn-ès l'exposition, afin de le doter 

 des derniers changements que la mode aura consacrés. 

 Qu'une grève vienne, comme cette année, retarder la 

 fabrication, et les nouveaux châssis ne seront livrés 

 qu'au cœur de l'été, beaucoup trop tard pour que les 

 acheteurs en prolitent comme ils auraient le droit île 

 le faire. 



Mais le Salon automobile est devenu une attraction 

 parisienne dont il est peut-être diflicile de déplacer la 

 date dans le calendrier mondain. S'il nous reste chaque 

 année, souhaitons que le comte Mortimer-Mégret nous 

 en dresse toujours le bilan. 



(iKRARD LaVEROVE, 

 Ingénieur civil des Mines. 



