BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques 



Loir M.) et de Caqaeray (G.), Lieutenants de 

 i aisseau. — La Marine et le Progrès. Les luttes 

 de l'avenir par la Science, par les millions. — 

 1 vol. in-H; tir 369 pagres. [Prix : 3 fr. 50.) Librairie 

 Hachette et '. i ". Paria, 1901. 



« Ce livre n'a pas de prétentions scientifiques. Il est 

 uniquement une œuvre de vulgarisation ». Telle est la 



première phrase. Elle délinil nettement le but pour- 

 suivi par les auteurs, qui est d'expliquer L'évolution du 

 matériel naval au cours du dix-neuvième siècle et sa 

 composition au début du vingtième siècle. 



L'introduction a pour titre : « Le rôle et l'utilité de 

 la Marine ». Elle rappelle par des exemples récents et 

 montre par dis hypothèses plausibles quel a été et quel 

 serait le rôle de la .Marine dans une guerre où la France 

 se trouverait engagée : diversions sur les côtes enne- 

 mies, maintien des communications avec nus posses- 

 sions africaines, ravitaillement par mer en armes et en 

 munitions comme en 1870, destruction de la marine de 

 commerce ennemie, etc. 



Les auteurs combattent la théorie qui n'assigne à la 

 Marine qu'un rôle secondaire dans les guerres futures 

 et concluent par ces mots de Richelieu: « On ne peut, sans 

 la mer, ni profiter de la paix, ni soutenir la guerre. » 



Après avoir comparé l'ancienne flotte à voiles à la 

 marine à vapeur, et constaté la révolution complète 

 qui s'est opérée aussi bien dans la constructiou et l'en- 

 tretien du matériel naval que dans les conditions 

 mêmes de la guerre, la lactique et la stratégie mariti- 

 mes, ils racontent, d'une façon fort intéressante, les 

 débuts laborieux de la marine à vapeur, les luttes contre 

 les préventions, le triomphe définitif après le merveil- 

 leux succès du Napoléon, de notre célèbre ingénieur 

 Dupuy de Lôme, en 18.'i5. 



Vient ensuite l'historique des progrès dans la période 

 qui s'étend de 1853 à 1875. Les principales étapes 

 sont : l'emploi des projectiles creux ou obus inven- 

 tés par le général Paixhans), la destruction de la 

 flotte turque à Tchesmé par les obus russes (1853), la 

 construction, sur l'ordre de Napoléon III, des batteries 

 flottantes cuirassées, employées pour la première fois 

 dans la guerre de Grimée où elles prennent une part 

 prépondérante au bombardement de Kinhurn (1855), 

 la construction de la frégate cuirassée la Gloire, sur les 

 plans de Dupuy de Lôme i .1857 , la construction des cui- 

 rassés à réduitcentralJ/a.v^/.ï cl >W/'er///o, îsno , l'adop- 

 tion de l'éperon sur ces bâtiments, l'apparition du type 

 Monitor qui nous vient d'Amérique, le commencement 

 de la construction en fer (la frégate la Couronne, 1860), 

 puis l'addition des cloisons étanches (le cuirassé Océan, 

 1870 . du pont blindé et «lu double fond île cuirassé Re- 

 doutable, 1875) qui ajoutent tant à la sécurité des na- 

 vires, l'adoption de l'acier (1875, M. de Bussy). 



Les auteurs font remarquer justement que, trois fois 

 en vingt ans, la France a tenu la tète des constructions 

 navales et montré la voie du progrès : création du pre- 

 mier vaisseau rapide à vapeur, de la première batterie 

 blindée, du premier navire cuirassé. 



Ils nous montrent l'évolution nouvelle causée par 

 l'apparition 'de la torpille. On crée, pour l'utiliser, des 

 bâtiments nouveaux, les torpilleurs; on crée, pour s'en 

 défendre, les filets métalliques, toute l'artillerie légère 

 à tir rapide, et les contre-torpilleurs ou destroyers, pe- 

 tits croiseurs à grande vitesse destinés à détruire les 

 torpilleurs. 



La lutte entre le canon et la cuirasse, qui dure depuis 

 si longtemps, est fort bien décrite. L'artillerie augmente 



d'abord successivement ses calibres, passant 

 tiinèlres à 24, 27, 34 et enfin 4 2 centimètres 



de 19 ceD- 

 •es : puis elle 

 cherche l'accroissement de puissance dans l'augmen- 

 tation de vitesse initiale. Aussi les calibres diminuent 

 et reviennent à 30b millimètres, tandis que la vitesse 

 initiale passe de 450 mètres sur le canon de 42, à 

 820 mètres sur le 305. 



Le tir des pièces d'artillerie moyenne (16, 14, 10 cen- 

 timètres est accéléré. Enfin, l'emploi des explosifs puis- 

 sants vient rendre les effets des projectiles plus terribles 

 encore. 



La cuirasse, après avoir d'abord cherché à lutter par 

 l'accroissement de l'épaisseur poussée jusqu'à 55 centi- 

 mètres en France, 61 en Angleterre, est fabriquée en 

 métal de plus en plus résistant (métal compound, 1880; 

 procédé Schneider, 1889; procédé Harvey, 1X94; procédé 

 Krupp. 1898 et l'on diminue son épaisseur pour protéger 

 une partie de plus en plus grande de la surface des 

 œuvres mortes du navire. Le croiseur cuirassé le Du- 

 puy-de-Lôme, de M. de Bussy, est le premier type cons- 

 truit dans cet ordre d'idées, il est imité partout. Les 

 cuirassés, à leur tour, blindent la plus grande surface 

 possible au lieu de limiter la cuirasse à une étroite 

 bande à la flottaison. Enfin, on cherche une augmenta- 

 tion de la sécurité dans le dédoublement des ponts 

 blindés el un compartimentage cellulaire à la llottaison, 

 dont le principe est dû à M. Bertin 1 8~5 . 



La « course à la vitesse » fait l'objet du chapitre v. 



Tandis qu'il y a vingt ans une vitesse de 15 nœuds 

 était considérée comme très belle, aujourd'hui les tor- 

 pilleur sail.eignent 31 nœuds [leForban de M. Normand, 



1897 et33nœuds la Vipei anglais de M. Parsons, l'.lOOi; 



les grands croiseurs. 23 nœuds a Guichen, 1899); les 

 paquebots, 23 nœuds {le Dt utschland, 1900). 



Les auteurs montrent l'énorme importance de la vi- 

 tesse aux points de vue lactique et stratégique. Ils ap- 

 pellent l'attention sur ce fait, trop peu connu, que les 

 vitesses d'essai de nos navires sont liés voisines .le leurs 

 vitesses en service courant, parce que nos essais sont 

 faits loyalement, dans les lignes d'eau correspondant 

 au chargement normal ; il n'en est pas de même à 

 l'Etranger, surtout en Angleterre, où il manque toujours 

 des poids considérables à bord des navires au moment 

 de leurs essais. 



Les perfectionnements nombreux amenés dans les 

 machines à vapeur et les chaudières par la recherche 

 des grandes vitesses sont ensuite passés en revue. 



On s'est trouvé finalement conduit à une augmenta- 

 tion considérable du déplacement; on arrive aujour- 

 d'hui à 15.000 tonneaux pour les cuirassés, 13.000 pour 

 les croiseurs. 



Puis, MM. Loir et de Caqueray traitent un sujet tout 

 d'actualité: la navigation sous-marine, C'est le dernier 

 moyen de combat que le siècle a vu entrer dans la pra- 

 tique : c'est peut-être celui dont l'avenir est le plus 

 grand. Les auteurs font l'historique des sous-marins 

 depuis les premières tentatives de Van Drebbelt, à Lon- 

 dres en 1620, en passant par' la Tortue de Bushnell 

 (1786 , le Nautilus de Fulton 1800), jusqu'aux derniers 

 types parus : le Gymnote, le Gustave- Zèdé, le Morse 

 et le Narval en France, le Plonger et le Holland aux 

 Etats-Unis. 



Ils font ressortir que les Anglais ont tout à perdre à la 

 mise en pratique de la navigation sous-marine et 

 qu'après ravoirtraitéedédaigneusement,ilsontreconnu, 

 par l'organe même du premier lord de l'Amirauté, que 

 le moment était venu de s'en préoccuper. 



Les auteurs établissent enfin que l'emploi du sous- 

 marin dans les guerres navales est légitime, ainsi que 



